Estimated reading time: 16 دقیقه
همه کراس‌اوورها قرار نیست با فشردن پدال گاز، سرنشینان را به صندلی بچسبانند. بعضی خودروها مأموریت متفاوتی دارند؛ آن‌ها باید دست‌اندازها را آرام‌تر پشت سر بگذارند، در ترافیک بدون ضربه حرکت کنند، در سفر خانواده را کمتر خسته کنند و با مصرف سوخت منطقی، هزینه استفاده روزمره را پایین نگه دارند.
نیسان قشقایی گلوری دقیقاً یکی از همین خودروهاست.
ما قرار نیست در این بررسی، قشقایی گلوری را به‌عنوان یک کراس‌اوور پرشتاب یا اسپرت معرفی کنیم. موتور دو لیتری تنفس طبیعی و گیربکس CVT آن برای ثبت رکورد شتاب ساخته نشده‌اند. اما قشقایی ویژگی‌هایی دارد که در بسیاری از رقیبان هم‌رده کمتر دیده می‌شود: تعلیق مستقل مولتی‌لینک عقب، تنظیم متعادل شاسی، صندلی‌های نرم و راحت و انتقال قدرتی آرام و خطی.
در واقع، نیسان به‌جای نمایش اعداد بزرگ روی کاغذ، تلاش کرده است محصولی بسازد که کیفیت آن را پس از چند ساعت رانندگی در شهر یا جاده احساس کنید.
جدول محتوا
- نیسان قشقایی گلوری دقیقاً چه خودرویی است؟
- مشخصات فنی نیسان قشقایی گلوری
- برگ برنده قشقایی گلوری؛ تعلیق عقب مولتی‌لینک
- نتیجه تست رانندگی قشقایی گلوری در چین
- راحتی صندلی‌ها؛ نیمه دوم فرمول آسایش
- موتور MR20؛ قدرت خطی به‌جای هیجان توربو
- گیربکس Xtronic CVT چگونه کار می‌کند؟
- مصرف سوخت؛ یکی از هدایای اصلی نیسان به مشتری
- مقایسه قشقایی گلوری با رقیبان
- قشقایی گلوری یا کرولا کراس؟
- نقاط قوت نیسان قشقایی گلوری
- معایب نیسان قشقایی گلوری
- قشقایی گلوری مناسب چه کسی است؟
- جمع‌بندی؛ قشقایی با آرامش مشتری را جذب می‌کند
- سؤالات متداول
نیسان قشقایی گلوری دقیقاً چه خودرویی است؟
قشقایی گلوری یا Nissan Qashqai Glory نسل سوم قشقایی نیست. این خودرو نسخه بازطراحی و به‌روزشده نسل دوم، یعنی اتاق J11 یا Qashqai Classic محسوب می‌شود. نمای جلو، چراغ‌ها، جلوپنجره، داشبورد، نمایشگر مرکزی و برخی تجهیزات آن تغییر کرده‌اند، اما پلتفرم و ساختار اصلی مجموعه فنی همچنان به نسل دوم تعلق دارد. وب‌سایت رسمی دانگ‌فنگ نیسان نیز گلوری را در کنار نسل سوم به‌عنوان نسخه‌ای مستقل معرفی می‌کند.
این موضوع الزاماً یک نقطه ضعف مطلق نیست. پلتفرم قشقایی J11 سال‌ها در بازارهای مختلف استفاده شده و مجموعه موتور، گیربکس و شاسی آن کاملاً ناشناخته نیست. در مقابل، باید پذیرفت که ساختار الکترونیکی و برخی فناوری‌های آن به‌اندازه نسل سوم یا کراس‌اوورهای جدید چینی مدرن نیست.
مشخصات فنی نیسان قشقایی گلوری
| مشخصه | اطلاعات |
|---|---|
| موتور | چهار سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی |
| کد خانواده موتور | MR20 |
| حجم دقیق | ۱۹۹۷ سی‌سی |
| قدرت | حدود ۱۴۹ تا ۱۵۱ اسب‌بخار |
| گشتاور | ۱۹۴ نیوتن‌متر |
| گیربکس | Xtronic CVT با ۷ نسبت شبیه‌سازی‌شده |
| انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
| تعلیق جلو | مستقل مک‌فرسون |
| تعلیق عقب | مستقل مولتی‌لینک |
| مصرف رسمی WLTC | حدود ۶.۷ تا ۶.۹ لیتر در صد کیلومتر |
| فاصله محوری | ۲۶۴۶ میلی‌متر |
| حجم صندوق | ۴۸۶ لیتر |
| فاصله کف از زمین | ۱۸۳ میلی‌متر |
منابع چینی برای مدل گلوری قدرت ۱۱۱ کیلووات یا ۱۵۱ اسب‌بخار و گشتاور ۱۹۴ نیوتن‌متر را ثبت کرده‌اند؛ در مشخصات نسخه‌های وارداتی ایران معمولاً عدد ۱۴۹ اسب‌بخار دیده می‌شود که می‌تواند به تفاوت استاندارد اندازه‌گیری یا اعلام توان خالص مربوط باشد.
برگ برنده قشقایی گلوری؛ تعلیق عقب مولتی‌لینک
مهم‌ترین مزیت فنی قشقایی گلوری در مقایسه با شماری از کراس‌اوورهای اقتصادی، نه موتور آن است و نه نمایشگر بزرگ کابین؛ بلکه زیر خودرو و در محور عقب قرار دارد.
نیسان برای محور عقب قشقایی از سیستم تعلیق مستقل چنداتصالی یا مولتی‌لینک استفاده کرده است. در این ساختار، حرکت هر چرخ عقب تا حد زیادی مستقل از چرخ دیگر کنترل می‌شود و چند بازو وظیفه کنترل حرکت طولی، عرضی و زاویه چرخ را بر عهده دارند.
وب‌سایت رسمی دانگ‌فنگ نیسان روی شاسی اختصاصی SUV، ساب‌فریم کامل و تعلیق مستقل جلو و عقب تأکید می‌کند و هدف آن را ایجاد تعادل میان پایداری، کنترل و راحتی سرنشین می‌داند.
مولتی‌لینک در رانندگی واقعی چه تفاوتی ایجاد می‌کند؟
تصور کنید چرخ عقب سمت راست خودرو از روی یک دست‌انداز یا قسمت فرورفته آسفالت عبور می‌کند. در یک تعلیق مستقل، حرکت این چرخ تأثیر کمتری روی چرخ سمت مقابل می‌گذارد. در نتیجه، ضربه با شدت کمتری به کل عرض اتاق منتقل می‌شود.
مزیت‌های اصلی این ساختار عبارت‌اند از:
- کنترل بهتر حرکت عمودی هر چرخ
- حفظ تماس مناسب‌تر تایر با سطح جاده
- کاهش تکان عرضی اتاق روی مسیرهای ناهموار
- ثبات بیشتر محور عقب هنگام تغییر مسیر
- راحتی بهتر سرنشینان ردیف دوم
- کنترل مناسب‌تر بدنه در پیچ‌های متوالی
البته صرف داشتن مولتی‌لینک به‌تنهایی تضمین نمی‌کند که هر خودرویی نرم باشد. کیفیت فنر، کمک‌فنر، بوش‌ها، تایر، ساب‌فریم و تنظیم مهندسی شاسی نیز اهمیت زیادی دارد. مزیت قشقایی آن است که نیسان این اجزا را با هدف ایجاد یک خودروی خانوادگی متعادل تنظیم کرده است.
چرا این مزیت در بازار ایران مهم است؟
بخش بزرگی از مسیرهای شهری ایران ترکیبی از سرعت‌گیر، دریچه‌های هم‌سطح‌نشده، آسفالت وصله‌دار، ترک‌های عرضی و فرورفتگی‌های ناگهانی است. در چنین شرایطی، راحتی خودرو فقط با نرمی صندلی تعیین نمی‌شود؛ محور عقب نیز نقش مهمی دارد.
در خودروهایی با تعلیق عقب تورشن‌بیم، دو چرخ عقب ارتباط مکانیکی بیشتری با یکدیگر دارند. این سیستم سبک‌تر، ساده‌تر و کم‌هزینه‌تر است و در صورت تنظیم مناسب می‌تواند عملکرد قابل‌قبولی داشته باشد، اما معمولاً آزادی مهندسی مولتی‌لینک را برای کنترل جداگانه حرکات چرخ‌ها ندارد.
برای مثال، تویوتا فرانت‌لندر در نسخه‌های دیفرانسیل جلو از تعلیق مک‌فرسون در جلو و تورشن‌بیم در عقب استفاده می‌کند. هوندا وزل یا HR-V بازار چین نیز دارای تعلیق عقب تورشن‌بیم است.
کرولا کراس دیفرانسیل جلو بازار چین نیز در اغلب تیپ‌ها به تعلیق عقب تورشن‌بیم مجهز است.
بنابراین، مولتی‌لینک قشقایی در برابر این رقیبان یک تفاوت واقعی مهندسی است، نه صرفاً یک عبارت تبلیغاتی.
این مزیت انحصاری نیست و برخی کراس‌اوورهای بزرگ‌تر یا گران‌تر نیز از تعلیق مستقل عقب استفاده می‌کنند؛ اما در میان رقیبان اقتصادی و خانوادگی نزدیک به قشقایی، حضور مولتی‌لینک ارزش قابل‌توجهی دارد.
نتیجه تست رانندگی قشقایی گلوری در چین
رسانه PCauto چین در آزمایش جاده‌ای قشقایی گلوری گزارش کرده است که بافت ریز سطح جاده و ناهمواری‌های کوچک به‌خوبی فیلتر می‌شوند و بخش زیادی از آن‌ها به کابین انتقال پیدا نمی‌کند.
در عین حال، تنظیم کمک‌فنرها کاملاً شل و شناور نیست. شاسی کمی استحکام و سفتی کنترلی دارد تا هنگام پیچیدن و تغییر مسیر، بدنه بیش‌ازحد حرکت نکند. ضربات بزرگ همچنان در کابین احساس می‌شوند، اما عملکرد کلی خودرو راحت، قابل‌کنترل و رانندگی با آن آسان ارزیابی شده است.
این نتیجه نکته مهمی را نشان می‌دهد: قشقایی یک خودروی «بیش‌ازحد نرم و گهواره‌ای» نیست. نیسان تلاش کرده است میان دو موضوع تعادل ایجاد کند:
نرمی برای خانواده و استحکام برای کنترل خودرو.
راحتی صندلی‌ها؛ نیمه دوم فرمول آسایش
تعلیق مناسب زمانی کامل می‌شود که صندلی بتواند بدن سرنشین را به‌درستی نگه دارد.
نیسان سال‌هاست در محصولات مختلف خود روی طراحی صندلی و توزیع فشار بدن تمرکز می‌کند. در بررسی PCauto، صندلی قشقایی گلوری با عنوان صندلی «Zero Gravity» توصیف شده و نرمی فوم، سطح روان روکش و احساس مطلوب اولیه آن مورد توجه قرار گرفته است.
چرا صندلی نرم به‌تنهایی کافی نیست؟
یک صندلی بسیار نرم ممکن است در چند دقیقه اول راحت به نظر برسد، اما اگر حمایت مناسبی از کمر، لگن و ران نداشته باشد، در سفر طولانی باعث خستگی می‌شود.
صندلی مناسب باید سه وظیفه را هم‌زمان انجام دهد:
- فشار وزن بدن را روی سطح بزرگ‌تری توزیع کند.
- اجازه ندهد لگن و کمر بیش‌ازحد در صندلی فرو بروند.
- هنگام پیچیدن، بدن را بدون ایجاد فشار آزاردهنده نگه دارد.
در قشقایی گلوری، فوم نسبتاً نرم صندلی با فرم حمایت‌کننده ترکیب شده است. به همین دلیل، راحتی خودرو تنها نتیجه سیستم تعلیق نیست؛ صندلی و شاسی با یکدیگر کار می‌کنند.
وضعیت ردیف عقب
عرض صندلی عقب و فضای سر برای استفاده خانوادگی مناسب است، اما فضای پای عقب در حد بهترین‌های کلاس نیست. در تست PCauto، آزمایش‌کننده‌ای با قد ۱۷۰ سانتی‌متر فضای پای عقب را حدود یک مشت گزارش کرده است. تونل میانی کف نیز می‌تواند راحتی سرنشین وسط را محدود کند.
بنابراین، قشقایی را نباید بزرگ‌ترین کراس‌اوور کلاس معرفی کرد. مزیت آن بیشتر در کیفیت نشستن و کیفیت حرکت است تا ثبت رکورد فضای پا.
موتور MR20؛ قدرت خطی به‌جای هیجان توربو
قشقایی گلوری از موتور چهار سیلندر دو لیتری تنفس طبیعی خانواده MR20 استفاده می‌کند. این پیشرانه حدود ۱۴۹ تا ۱۵۱ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
موتور توربوشارژر ندارد؛ بنابراین خبری از جهش ناگهانی گشتاور در دورهای پایین نیست. قدرت به‌شکل خطی و قابل پیش‌بینی افزایش پیدا می‌کند.
این ویژگی برای راننده‌ای که به‌دنبال سبقت‌های تهاجمی و شتاب‌گیری هیجان‌انگیز است، جذابیت زیادی ندارد. اما برای رانندگی خانوادگی چند مزیت ایجاد می‌کند:
- واکنش قابل پیش‌بینی پدال گاز
- حرکت آرام‌تر در ترافیک
- فشار حرارتی کمتر نسبت به موتور توربوی پرفشار
- هماهنگی مناسب با گیربکس CVT
- سازگاری بهتر با رانندگی روزمره و آرام
آیا قشقایی گلوری شتاب خوبی دارد؟
باید صادقانه گفت: شتاب مهم‌ترین نقطه قوت قشقایی گلوری نیست.
در شروع حرکت، خودرو نرم و کنترل‌شده عمل می‌کند. برای رانندگی شهری، ورود به بزرگراه و سبقت‌های معمولی قدرت کافی وجود دارد؛ اما هنگام سبقت سنگین، سربالایی یا حرکت با ظرفیت کامل، راننده باید پدال گاز را بیشتر فشار دهد.
در این شرایط، CVT دور موتور را بالا نگه می‌دارد و صدای موتور بیشتر وارد کابین می‌شود. این رفتار برای یک موتور تنفس طبیعی متصل به CVT طبیعی است.
اگر معیار اصلی خرید شما شتاب صفر تا صد، کشش ناگهانی و رانندگی اسپرت باشد، برخی کراس‌اوورهای ۱.۵ یا ۲ لیتری توربو انتخاب جذاب‌تری هستند.
اما اگر اولویت شما حرکت نرم، مصرف سوخت مناسب، راحتی خانواده و رفتار قابل پیش‌بینی خودروست، قشقایی منطق متفاوتی ارائه می‌دهد.
نیسان در قشقایی گلوری سرعت را فدای آسایش نکرده؛ بلکه شتاب هیجان‌انگیز را در اولویت پایین‌تری از نرمی، دوام و مصرف سوخت قرار داده است.
گیربکس Xtronic CVT چگونه کار می‌کند؟
گیربکس قشقایی گلوری از نوع CVT است. برخلاف گیربکس‌های اتوماتیک معمولی، هفت چرخ‌دنده مجزا درون آن وجود ندارد. مجموعه پولی‌ها و تسمه فلزی، نسبت انتقال را به‌صورت پیوسته تغییر می‌دهند.
عدد «هفت دنده» به هفت نسبت شبیه‌سازی‌شده اشاره دارد. کامپیوتر گیربکس در حالت دستی یا شتاب‌گیری، نسبت‌های مشخصی را ایجاد می‌کند تا رفتار خودرو به تعویض دنده‌های معمولی نزدیک شود.
در آغاز حرکت، مبدل گشتاور هیدرولیکی به نرم‌شدن انتقال نیرو کمک می‌کند. شرکت جاتکو نیز در مستندات JF016E به استفاده از مبدل گشتاور و ظرفیت ۲۵۰ نیوتن‌متری این گیربکس اشاره کرده است.
آیا کد گیربکس قشقایی گلوری JF016E است؟
دانگ‌فنگ نیسان در صفحه عمومی خودرو، کد دقیق گیربکس را اعلام نکرده است. بااین‌حال، براساس تطبیق موتور دو لیتری، ظرفیت گشتاور و خانواده CVT8، گیربکس این خودرو با احتمال زیاد از خانواده Jatco JF016E است.
اسناد رسمی جاتکو نشان می‌دهند JF016E دارای تسمه فولادی، ظرفیت تحمل ۲۵۰ نیوتن‌متر و کاربرد در خودروهای کلاس موتور دو لیتری است.
از آنجا که گشتاور موتور قشقایی ۱۹۴ نیوتن‌متر است، این ترکیب از نظر ظرفیت اسمی تناسب مناسبی دارد. بااین‌حال، برای اعلام قطعی کد گیربکس هر خودروی وارداتی باید VIN، کاتالوگ قطعات یا پلاک روی پوسته گیربکس بررسی شود.
مصرف سوخت؛ یکی از هدایای اصلی نیسان به مشتری
مصرف رسمی WLTC قشقایی گلوری، بسته به تیپ و تجهیزات، حدود ۶.۷ تا ۶.۹ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است.
مصرف واقعی در ایران به عواملی مانند کیفیت بنزین، ترافیک، فشار باد تایرها، شیب مسیر، وزن سرنشینان، استفاده از کولر و سبک رانندگی بستگی دارد و معمولاً از عدد آزمایشگاهی بیشتر خواهد بود.
بااین‌حال، ترکیب موتور تنفس طبیعی، CVT و وزن متعادل خودرو باعث شده قشقایی برای یک کراس‌اوور دو لیتری مصرف منطقی داشته باشد.
این همان فلسفه‌ای است که در سراسر خودرو دیده می‌شود:
نیسان به‌جای ارائه یک شتاب خیره‌کننده، نرمی، مصرف سوخت پایین و آسایش روزمره را به مشتری هدیه داده است.
مقایسه قشقایی گلوری با رقیبان
| خودرو | تعلیق عقب | ویژگی برجسته | برتری نسبت به قشقایی | برتری قشقایی |
|---|---|---|---|---|
| نیسان قشقایی گلوری | مولتی لینک مستقل | سواری و صندلی راحت | شتاب متوسط | نرمی و کنترل بهتر محور عقب |
| تویوتا فرانت‌لندر | تورشن‌بیم | موتور قوی‌تر | واکنش سریع‌تر موتور | تعلیق مستقل و صندلی نرم‌تر |
| تویوتا کرولا کراس 2WD | تورشن‌بیم | اعتبار و مصرف مناسب | قوای محرکه قوی‌تر در برخی تیپ‌ها | کیفیت عبور از ناهمواری |
| هوندا وزل | تورشن‌بیم | فضای هوشمند و مصرف پایین | چابکی شهری | موتور بزرگ‌تر و مولتی‌لینک |
| کراس‌اوورهای ۱.۵ توربو چینی | متفاوت | قدرت و امکانات بیشتر | شتاب، نمایشگر و آپشن | انتقال قدرت آرام و مهندسی شاسی باسابقه |
فرانت‌لندر و کرولا کراس در بخش قدرت روی کاغذ برتری دارند و بعضی تیپ‌های آن‌ها تجهیزات ایمنی فعال کامل‌تری ارائه می‌کنند. اما قشقایی در مقابل، شاسی مستقل عقب، صندلی نرم‌تر و تجربه رانندگی آرام‌تری را هدف قرار داده است. مشخصات رسمی فرانت‌لندر و هوندا وزل استفاده از تعلیق عقب تورشن‌بیم را تأیید می‌کنند.
قشقایی گلوری یا کرولا کراس؟
انتخاب میان این دو خودرو به اولویت خریدار بستگی دارد.
کرولا کراس مناسب‌تر است اگر:
- قدرت بیشتر موتور برایتان اهمیت دارد.
- سامانه‌های کمک‌راننده در تیپ موردنظر کامل‌تر است.
- بازار دست‌دوم و شبکه خدمات تویوتا را ترجیح می‌دهید.
قشقایی گلوری مناسب‌تر است اگر:
- نرمی عبور از ناهمواری اولویت شماست.
- سرنشینان عقب زیاد از خودرو استفاده می‌کنند.
- صندلی نرم و رانندگی آرام را ترجیح می‌دهید.
- تعلیق مستقل عقب برایتان ارزش دارد.
- موتور تنفس طبیعی و انتقال قدرت خطی می‌خواهید.
نقاط قوت نیسان قشقایی گلوری
مهم‌ترین نقاط قوت خودرو عبارت‌اند از:
- تعلیق مستقل مولتی‌لینک عقب
- راحتی مناسب صندلی‌ها
- حرکت نرم در ترافیک
- هماهنگی مناسب موتور و CVT
- مصرف سوخت منطقی برای موتور دو لیتری
- صندوق ۴۸۶ لیتری
- ارتفاع ۱۸۳ میلی‌متری از سطح زمین
- فرمان خوش‌دست و رانندگی آسان
- مجموعه فنی باسابقه
- طراحی به‌روزتر نسبت به قشقایی کلاسیک
دانگ‌فنگ نیسان نیز به صندوق جادار، شاسی اختصاصی SUV، تعلیق مستقل و فاصله ۱۸۳ میلی‌متری کف خودرو اشاره می‌کند.
معایب نیسان قشقایی گلوری
یک بررسی قابل‌اعتماد باید نقاط ضعف را نیز شفاف بیان کند:
- شتاب متوسط در مقایسه با کراس‌اوورهای توربو
- صدای بیشتر موتور هنگام فشار کامل روی پدال گاز
- فضای پای عقب معمولی
- برآمدگی تونل کف برای سرنشین وسط
- فناوری قدیمی‌تر پلتفرم نسبت به نسل سوم
- حساسیت CVT به روغن نامناسب، گرمای زیاد و رانندگی خشن
- امکانات کمتر از بعضی خودروهای چینی هم‌قیمت
- نبود چهارچرخ محرک در نسخه بازار چین
- تفاوت تجهیزات نسخه‌های وارداتی توسط شرکت‌های مختلف
قشقایی گلوری مناسب چه کسی است؟
این خودرو انتخاب مناسبی است برای خانواده‌ای که:
- بیشتر در شهر و جاده‌های آسفالته رانندگی می‌کند.
- راحتی سرنشینان را مهم‌تر از شتاب می‌داند.
- سفرهای خانوادگی و مسیرهای طولانی دارد.
- از ضربه‌های خشک محور عقب خودروهای اقتصادی ناراضی است.
- موتور تنفس طبیعی را به موتور توربوی پرفشار ترجیح می‌دهد.
- مصرف سوخت منطقی و حرکت آرام می‌خواهد.
- به‌دنبال یک کراس‌اوور ژاپنی با مهندسی شاسی پخته است.
در مقابل، خریدارانی که شتاب، قدرت بالا، تجهیزات فراوان، رانندگی اسپرت یا فناوری‌های جدید کابین را در اولویت قرار داده‌اند، بهتر است گزینه‌های توربو یا نسل جدیدتر را نیز آزمایش کنند.
جمع‌بندی؛ قشقایی با آرامش مشتری را جذب می‌کند
نیسان قشقایی گلوری سریع‌ترین، قدرتمندترین یا پرآپشن‌ترین کراس‌اوور بازار نیست. این واقعیت را نباید پشت عبارات تبلیغاتی پنهان کرد.
اما ارزش یک خودرو همیشه با شتاب صفر تا صد یا اندازه نمایشگر سنجیده نمی‌شود.
قشقایی گلوری با تعلیق مستقل مولتی‌لینک، صندلی‌های نرم، فرمان قابل‌کنترل، گیربکس آرام و مصرف سوخت منطقی، تجربه‌ای را ارائه می‌دهد که در استفاده روزمره معنا پیدا می‌کند.
ممکن است در یک تست شتاب، رقیب توربو زودتر به پایان مسیر برسد؛ اما در یک سفر چندساعته، عبور از خیابان‌های ناهموار یا نشستن طولانی در ترافیک، این قشقایی است که تلاش می‌کند راننده و خانواده را کمتر خسته کند.
نیسان در قشقایی گلوری یک ماشین برای مسابقه نساخته است؛ یک همراه آرام برای زندگی روزمره ساخته است.
برای دریافت مشاوره خرید، بررسی تیپ‌های موجود، شرایط تحویل و انتخاب نسخه مناسب نیسان قشقایی گلوری می‌توانید با کارشناسان فروش نمایندگی علمداری ۲۶۰۱ در ارتباط باشید.
سؤالات متداول
خیر. قشقایی گلوری نسخه فیس‌لیفت و به‌روزشده نسل دوم یا اتاق J11 است. طراحی جلو، کابین و سیستم چندرسانه‌ای تغییر کرده، اما ساختار اصلی پلتفرم و مجموعه فنی به نسل دوم تعلق دارد.
تعلیق عقب این خودرو از نوع مستقل مولتی‌لینک است. این ساختار به کنترل بهتر حرکت چرخ‌ها، افزایش ثبات محور عقب و کاهش انتقال برخی ضربات جاده به کابین کمک می‌کند.
خیر. موتور دو لیتری تنفس طبیعی آن برای قدرت خطی، رانندگی خانوادگی و مصرف منطقی تنظیم شده است. شتاب خودرو برای استفاده روزمره کافی است، اما در حد کراس‌اوورهای توربوی پرقدرت نیست.
این خودرو از گیربکس Xtronic CVT استفاده می‌کند که با احتمال بالا به خانواده CVT8 شرکت جاتکو و مدل JF016E تعلق دارد. برای تأیید کد دقیق هر دستگاه باید VIN یا پلاک گیربکس بررسی شود. JF016E دارای تسمه فولادی و ظرفیت اسمی ۲۵۰ نیوتن‌متر است.
قشقایی از نظر تعلیق مستقل عقب، نرمی صندلی و کیفیت سواری مزیت دارد. کرولا کراس در بعضی نسخه‌ها موتور قوی‌تر و تجهیزات ایمنی فعال کامل‌تری ارائه می‌کند. انتخاب نهایی به اولویت میان راحتی و عملکرد بستگی دارد.
بدون دیدگاه