بارزترین ویژگی لاماری ایما ،حس راحتی رانندگی آن است، دلیلش می تواند به ساختار فونداسیون ماشین برگردد،NVH(مخفف نویز ، ارتعاش و تنش)به شکل عجیبی خوب انجام شده و بی صدا بودن رانندگی قابل توجه است و بیشتر نویز های محیطی را می توان در هنگام رانندگی ازآن جدا کرد، حتی در سرعت های بالا صدای باد و صدای جاده کم است.داشتن قدرت و سرعت زیاد، رانندگی نرم، این خودرو را برای طیف عظیمی دلنشین نموده است.
شاسی لاماری ایما
به منظور بهبود کارایی تمامی کارخانه های بزرگ شاسی platforms مخصوص بخود را راه اندازی کردند،شرکت dongfeng fengxing(سازنده لاماری ایما در چین)با این رویکرد معماری پلتفرم خوردو t5 evo (لاماری ایما) را Super Cubeمعرفی نموده،این یک معماری جدید و پیشتاز می باشد و ترکیبی از فولکس واگنMQBو تویوتا TNGAمی باشد.
طراحی لاماری ایما دارای 117ماژول استاندارد است، که تعمیم آن بالای 70 درصد می باشد.
مشاهدات در پلتفرم جدید نشان میدهد تکنولوژی زیادی در شاسی به کار گرفته شده است و این باعث بهبود عملکرد رانندگی شده ،پوشش کامل شاسی نشان از این کلام است.
سیستم تعلیق جلو مک فرسون و عقب مولتی لینک میباشدکه این یکی از مشخصه های خودروی لوکس میباشد، موتور بصورت افقی نصب شده ،که معمول تمامی خودروهای سوختی می باشد.
*کیفیت پوشش بسیار خوب شاسی لاماری هر کارشناسی را شگفت زده میکند.
*سیستم جاذب ارتعاش از یک ضربه گیر و یک عنصر الاستیک تشکیل شده است. عنصر الاستیک عمدتا مسئول کاهش نیروس ضربه و عنصر میرایی عمدتا مسئول کاهش نیروی ضربه و فیلتر کردن ارتعاش است.
مزایای سیستم مک فرسون استرات در خودرو لاماری
- کاهش زاویه چرخش خودرو
- کاهش تغییرات زاویه کمبر
- افزایش سطح چسبندگی به جاده در سرعت های بالا
*در خودرو لاماری سیستم تعلیق عقب چند اتصاله می باشد، که از مزایای این سیستم انعطاف پذیری بالای سیستم می باشد، در خودروهای لاکچری دیده می شود.
سیستم تعلیق عقب این کلاس عمدتاً از ساختار تعلیق غیر مستقل استفاده می شود با سیستم تعلیق غیرمستقل، ساختار تعلیق عقب عمدتاً ساختار تعلیق مستقل چند پیوندی است هنگامی که سیستم تعلیق مستقل به قاب اصلی متصل می شود، از طرف دیگر تداخل کمتری دارد، بنابراین در اصل، عملکرد راحتی آن بهتر از آن است. تعلیق غیر مستقل البته، تجربه خاص سواری نیز به تجربه خاص سواری وسیله نقلیه و همچنین عملکرد خودرو و جنبه های دیگر مربوط می شود
بزرگترین ویژگی لاماری EMA انعطاف پذیری است، فاصله بین دو محور از انبساط 2615-3200 میلی متر پشتیبانی می کند، طول خودرو از انبساط 4500-5350 میلی متر پشتیبانی می کند که اساساً پوشش می دهد.
از این تصویر می بینیم که زیر فریم جلویی Fengxing T5 EVO دارای یک تیر امتدادی به جلو است که برای اتصال تیر جلو و تیر طولی جلو استفاده می شود. این سازه به طور ویژه برای برخورد از جلو و برخورد افست 25 درصد طراحی شده است.
این طراحی می تواند انرژی برخورد را بهتر جذب کند و عملکرد برخورد را بهبود بخشد.
زیرفریم نیمه فریم جلو از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است تا پایداری را بهبود بخشد. در عین حال، پارامترهای کینگ پین سیستم تعلیق جلو بارها تنظیم شده است و تنظیمات داده برای کنترل دقیق تر چرخ ها بهبود یافته است.
زیرفریم عقب توسط چهار بوش لاستیکی با قطر بزرگ به هم متصل می شود که می تواند به طور موثر لرزش های جاده را فیلتر کند. در نگاه اول، سیستم تعلیق عقب همچنان یک طراحی چند لینک است، اما دیگر مانند قبل نیست. مدل های محبوب قبلی همه طرح های 3 لینک بودند، اما این بار لاماری ایما از طراحی 4 پیوندی استفاده می کند و یک پیوند عرضی را برای بهبود بیشتر هندلینگ اضافه می کند.
در عین حال، چهار کمک فنر پلت فرم جدید قطر سیلندر را افزایش داده اند که آنها را پایدارتر و بادوام تر می کند. بوش های پلی یورتان سلول بسته در بشکه کمک فنر استفاده می شود که از مزایای صدای کمتر و فضای داخلی راحت تر در هنگام رانندگی در جاده های پر دست انداز استفاده می شود.
مهندسان همچنین نقطه نصب بازوی طولی تعلیق عقب را برای کاهش لرزش در جاده های پر دست انداز بهینه کردند. پس از یک سری بهینه سازی، مرکز جرم (معادل مرکز ثقل) خودرو به میزان 35 میلی متر کاهش یافته است.
برای اطلاع از نحوه خرید و ثبت نام لاماری به صفحه ما مراجعه کنید.
سایر مقالات مرتبط ما
بدون دیدگاه