ایمنی لاماری ایما؛ بررسی تست تصادف و ساختار بدنه

ظاهر اسپرت و موتور قدرتمند لاماری ایما معمولاً نخستین ویژگی‌هایی هستند که توجه خریداران را جلب می‌کنند؛ اما برای یک کراس‌اوور خانوادگی، پرسش مهم‌تری نیز وجود دارد: ایمنی لاماری ایما در تصادف واقعاً در چه سطحی قرار دارد؟

پاسخ کوتاه این است که تیپ چینی این خودرو در آزمون C-NCAP موفق به دریافت پنج ستاره ایمنی و امتیاز کلی ۸۹٫۳ درصد شده است. بااین‌حال، برای قضاوت دقیق باید میان سه موضوع تفاوت قائل شویم:

• استحکام سازه و بدنه خودرو
• نتیجه آزمایش‌های تصادف
• تجهیزات ایمنی موجود روی نسخه عرضه‌شده در ایران

خودروی آزمایش‌شده در چین، تیپ مدل ۲۰۲۱ مجهز به گیربکس دوکلاچه و سطح تجهیزات Diamond بود. ارزیابی نیز براساس پروتکل سال ۲۰۱۸ مؤسسه C-NCAP انجام شد. بنابراین نمی‌توان بدون بررسی کاتالوگ، تمام سامانه‌های کمک‌راننده تیپ چینی را به نسخه بنزینی بازار ایران نسبت داد.

نتیجه پنج ستاره این خودرو در گزارش رسمی لاماری نیز اعلام شده است؛ اما بعضی اعداد و توضیحات منتشرشده درباره امتیاز نهایی و جنس بدنه به شفاف‌سازی بیشتری نیاز دارند.

ایمنی لاماری ایما در یک نگاه

بخش ارزیابی	امتیاز	درصد
امتیاز کلی C-NCAP	—	۸۹٫۳ درصد
رتبه ایمنی	پنج ستاره	—
حفاظت از سرنشینان	۶۵٫۵۳۱ از ۷۰	۹۳٫۶۲ درصد
حفاظت از عابر پیاده	۱۰٫۱۲۱ از ۱۵	۶۷٫۴۷ درصد
ایمنی فعال تیپ چینی	۱۳٫۶۹۳ از ۱۵	۹۱٫۲۹ درصد

بنابراین عدد ۶۵٫۵۳۱ که در بعضی مقاله‌های فارسی به‌عنوان امتیاز نهایی خودرو مطرح شده است، در واقع فقط امتیاز بخش حفاظت از سرنشینان از مجموع ۷۰ امتیاز است.

امتیاز کلی خودرو با درنظرگرفتن حفاظت از سرنشینان، عابر پیاده و ایمنی فعال، ۸۹٫۳ درصد محاسبه شده است.

پاسخ کوتاه: لاماری ایما در آزمون C-NCAP امتیاز کلی ۸۹٫۳ درصد و پنج ستاره ایمنی دریافت کرده است. امتیاز حفاظت از سرنشینان ۹۳٫۶۲ درصد، عابر پیاده ۶۷٫۴۷ درصد و ایمنی فعال تیپ چینی ۹۱٫۲۹ درصد بوده است.

C-NCAP چیست و پنج ستاره آن چه معنایی دارد؟

C-NCAP برنامه ارزیابی ایمنی خودروهای بازار چین است. در این برنامه، خودرو فقط در یک برخورد ساده آزمایش نمی‌شود؛ بلکه عملکرد آن در چند سناریوی تصادف، حفاظت از سرنشینان، کاهش آسیب عابر پیاده و عملکرد بعضی سامانه‌های ایمنی فعال بررسی می‌شود.

لاماری ایما در آزمونی که براساس مقررات ارزیابی سال ۲۰۱۸ انجام شد، در بخش‌های زیر مورد آزمایش قرار گرفت:

• برخورد کامل از جلو
• برخورد ۴۰ درصدی یا آفست
• تصادف جانبی
• آزمون ضربه شلاقی گردن
• حفاظت از عابر پیاده
• کنترل پایداری
• ترمز اضطراری خودکار تیپ چینی

آیا پنج ستاره به معنای ایمنی مطلق است؟

خیر. پنج ستاره C-NCAP به این معنا نیست که خودرو در تمام تصادف‌ها بدون آسیب باقی می‌ماند یا سرنشینان در هر شرایطی کاملاً محافظت می‌شوند.

هیچ خودرویی نمی‌تواند ایمنی مطلق ایجاد کند. سرعت برخورد، زاویه تصادف، نوع مانع، استفاده از کمربند، موقعیت سرنشینان، وضعیت تایرها و شدت برخورد می‌توانند نتیجه واقعی را تغییر دهند.

پنج ستاره نشان می‌دهد تیپ آزمایش‌شده در شرایط و سرعت‌های تعریف‌شده آن پروتکل، امتیاز لازم برای این رتبه را به دست آورده است.

جدول کامل تست تصادف لاماری ایما

آزمایش	امتیاز	درصد امتیاز ممکن
برخورد کامل از جلو	۱۸٫۴۸۹ از ۲۰	۹۲٫۴۵ درصد
برخورد آفست ۴۰ درصد	۱۸٫۱۵۸ از ۲۰	۹۰٫۷۹ درصد
برخورد جانبی	۱۹٫۸۱۵ از ۲۰	۹۹٫۰۸ درصد
ضربه شلاقی گردن	۴٫۰۶۹ از ۵	۸۱٫۳۸ درصد
حفاظت عابر پیاده	۱۰٫۱۲۱ از ۱۵	۶۷٫۴۷ درصد
ایمنی فعال تیپ چینی	۱۳٫۶۹۳ از ۱۵	۹۱٫۲۹ درصد
نتیجه کلی	—	۸۹٫۳ درصد و پنج ستاره

تست تصادف کامل از جلو لاماری ایما

برخورد با مانع صلب

در آزمایش برخورد کامل از جلو، خودرو با سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت به مانع صلب برخورد کرد. لاماری ایما در این بخش ۱۸٫۴۸۹ امتیاز از ۲۰ را دریافت کرد؛ یعنی حدود ۹۲٫۴۵ درصد امتیاز ممکن.

در تصاویر منتشرشده از آزمون، بخش جلوی محفظه موتور تغییر شکل داده و انرژی برخورد را جذب کرده است. در مقابل، فضای اصلی کابین حفظ شده، کیسه‌های هوای جلو و پرده‌ای فعال شده‌اند و درهای جلو پس از برخورد قابلیت بازشدن داشته‌اند.

آیا تغییر شکل قسمت جلوی خودرو یک ضعف است؟

خیر. تغییر شکل کنترل‌شده قسمت جلوی خودرو بخشی از طراحی ایمنی محسوب می‌شود.

ناحیه موتور باید بخشی از انرژی تصادف را جذب کند تا نیروی کمتری به کابین و سرنشینان منتقل شود. اگر تمام قسمت‌های خودرو کاملاً صلب باشند، انرژی بیشتری به بدن سرنشین وارد خواهد شد.

هدف اصلی این است که:

• ناحیه جلویی به‌صورت کنترل‌شده تغییر شکل دهد.
• مسیرهای جذب انرژی به‌درستی عمل کنند.
• ستون‌ها و قفس سرنشین پایدار بمانند.
• فضای کافی برای حرکت کنترل‌شده کمربند و ایربگ وجود داشته باشد.

نقش تیر ضدتصادف جلو

یکی از اشتباهات رایج در مطالب فارسی این است که کل شاسی یا بدنه لاماری ایما آلومینیومی معرفی می‌شود. منابع فنی چنین موضوعی را تأیید نمی‌کنند.

قطعه آلومینیومی مهم در قسمت جلو، تیر عرضی ضدتصادف است. این قطعه دارای ساختار بسته چندخانه‌ای است و برای پخش‌کردن نیروی اولیه برخورد و هدایت آن به مسیرهای جذب انرژی طراحی شده است.

قسمت اصلی قفس اتاق، ستون‌ها، رکاب‌ها و سازه کف از انواع فولاد مقاوم و فوق‌مقاوم تشکیل شده است.

بنابراین عبارت دقیق‌تر این است:

لاماری ایما دارای تیر ضدتصادف آلومینیومی در جلو و سازه بدنه متشکل از فولادهای مقاوم و فوق‌مقاوم است؛ نه یک بدنه یا شاسی تمام‌آلومینیومی.

تست تصادف ۴۰ درصدی از جلو لاماری ایما

برخورد آفست یا ۴۰ درصدی یکی از مهم‌ترین آزمایش‌های تصادف محسوب می‌شود؛ زیرا در بسیاری از حوادث واقعی، تمام عرض خودرو با مانع برخورد نمی‌کند.

در این نوع برخورد، انرژی ضربه فقط از بخشی از سازه جلو وارد می‌شود و فشار بیشتری به مسیرهای محدود بدنه تحمیل می‌کند.

خودروی مورد آزمایش با سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت و با هم‌پوشانی ۴۰ درصد به مانع برخورد کرد. نتیجه این بخش ۱۸٫۱۵۸ امتیاز از ۲۰ یا حدود ۹۰٫۷۹ درصد بود.

براساس گزارش آزمایش:

• قسمت جلویی وظیفه جذب انرژی را انجام داد.
• نفوذ سازه به فضای سرنشینان محدود بود.
• ستون A تغییر شکل شدید و آشکاری نشان نداد.
• کیسه‌های هوا در زمان مناسب فعال شدند.
• قفس اصلی اتاق پایداری قابل‌قبولی داشت.

این نتیجه اهمیت ویژه‌ای دارد؛ زیرا استحکام ستون A، رکاب، کف خودرو و تونل میانی در برخوردهای غیرمرکزی بیشتر از تصادف تمام‌عرض به چالش کشیده می‌شود.

تست برخورد جانبی لاماری ایما

در تصادف جانبی، فاصله کمی میان محل برخورد و بدن سرنشین وجود دارد. برخلاف قسمت جلوی خودرو، فضای بزرگی مانند محفظه موتور برای جذب انرژی در اختیار سازه نیست.

در چنین شرایطی، اجزای زیر نقش مهمی در محافظت از سرنشینان دارند:

• ستون B
• رکاب‌ها
• تیرهای داخل درها
• کف خودرو
• صندلی‌ها
• ایربگ‌های جانبی
• کیسه‌های هوای پرده‌ای

لاماری ایما در تست برخورد جانبی ۱۹٫۸۱۵ امتیاز از ۲۰ را به دست آورد؛ یعنی حدود ۹۹٫۰۸ درصد امتیاز ممکن.

این بالاترین درصد در میان بخش‌های اصلی حفاظت از سرنشینان این خودرو بود.

در ارزیابی منتشرشده، بخش‌های سر، قفسه سینه، شکم و لگن سرنشین جلو امتیاز کامل دریافت کردند. بخش عمده امتیاز سرنشین عقب نیز حفظ شد و فقط مقدار محدودی از امتیاز حفاظت لگن عقب کسر شد.

استفاده از قطعات تقویتی در ستون‌های A و B، تیرهای داخل در، رکاب‌ها و کف خودرو در رسیدن به این عملکرد نقش داشته است.

البته نتیجه یک تست آزمایشگاهی را نباید به تمام تصادف‌های واقعی با سرعت، ارتفاع، زاویه و نوع مانع متفاوت تعمیم داد.

آزمون ضربه شلاقی و حفاظت از گردن

آزمون ضربه شلاقی، وضعیت برخورد از عقب را شبیه‌سازی می‌کند. در چنین حادثه‌ای، حرکت ناگهانی سر نسبت به بدن می‌تواند به عضلات و مهره‌های گردن آسیب وارد کند.

لاماری ایما در این بخش ۴٫۰۶۹ امتیاز از ۵ یا حدود ۸۱٫۳۸ درصد دریافت کرد.

این امتیاز قابل‌قبول است، اما در مقایسه با امتیاز بسیار بالای برخورد جانبی، فضای بیشتری برای بهبود دارد.

تنظیم صحیح پشت‌سری صندلی

تنظیم پشت‌سری صندلی در کاهش آسیب گردن اهمیت زیادی دارد:

• قسمت میانی پشت‌سری باید تقریباً هم‌ارتفاع با قسمت بالایی سر باشد.
• پشت‌سری نباید بیش از حد پایین قرار بگیرد.
• فاصله پشت سر با پشت‌سری باید تا حد امکان کم باشد.
• پشتی صندلی نباید بیش از حد خوابانده شود.
• راننده و سرنشین باید کمربند ایمنی را به‌درستی ببندند.

حتی یک صندلی مناسب نیز در صورت تنظیم اشتباه نمی‌تواند بهترین عملکرد حفاظتی خود را ارائه دهد.

بدنه و آلیاژ لاماری ایما چگونه طراحی شده است؟

استفاده از ۷۶ درصد فولاد با استحکام بالا

طبق گزارش‌های منتشرشده درباره خودروی آزمایش‌شده، حدود ۷۶ درصد سازه بدنه از فولادهای با استحکام بالا تشکیل شده است.

البته استفاده از فولاد مقاوم به‌تنهایی برای تضمین ایمنی کافی نیست. عوامل زیر نیز اهمیت دارند:

• محل استفاده از فولاد
• ضخامت ورق
• شکل مهندسی قطعه
• روش اتصال قطعات
• کیفیت جوش‌ها
• مسیر انتقال نیروی برخورد
• هماهنگی با کمربند و ایربگ
• استحکام نقاط اتصال صندلی

سازه لاماری ایما به‌گونه‌ای طراحی شده که انرژی برخورد از ناحیه جلو به چند مسیر در کف، تیرهای عرضی و اطراف کابین هدایت شود.

هدف این است که قسمت‌های جلویی به‌صورت کنترل‌شده تغییر شکل دهند؛ اما قفس اصلی سرنشین تا حد امکان پایدار باقی بماند.

فولادهای ۱۲۰۰ و ۱۵۰۰ مگاپاسکالی

در بعضی نواحی مهم بدنه، استفاده از فولادهایی با مقاومت تسلیم بیش از ۱۲۰۰ مگاپاسکال گزارش شده است.

همچنین قطعات گرم‌شکل‌داده‌شده در قسمت‌های زیر دارای مقاومت کششی تا حدود ۱۵۰۰ مگاپاسکال هستند:

• تقویت‌کننده ستون A
• تقویت‌کننده ستون B
• تیرهای داخلی درها
• تونل میانی کف
• تیر عرضی پایین دیواره جلو
• قسمت‌هایی از رکاب و قفس کابین

اعداد مگاپاسکال نباید به‌تنهایی به‌عنوان تضمین ایمنی معرفی شوند. مهندسی ایمنی ترکیبی از جنس ورق، فرم قطعه، اتصالات، مسیرهای جذب انرژی، کمربند، صندلی، ایربگ و سامانه‌های کنترلی است.

آزمایش فشار روی سقف و بدنه خام

در یک برنامه نمایشی و مهندسی جدا از آزمون استاندارد C-NCAP، بدنه خام خودرو زیر فشار سه کانتینر با وزن مجموع حدود ۶٫۶ تن قرار گرفت و ساختار کلی آن حفظ شد.

در آزمایش دیگری نیز تیر ضدتصادف جلو زیر فشار ماشین‌آلات سنگین بررسی شد.

این آزمایش‌ها برای نمایش مقاومت بعضی قطعات سازه‌ای مفید هستند؛ اما نباید با تست رسمی تصادف C-NCAP یکسان در نظر گرفته شوند.

تفاوت اصلی این است که:

• C-NCAP دارای پروتکل مشخص و امتیازدهی استاندارد است.
• آزمایش فشار، بیشتر مقاومت ایستای سازه را نمایش می‌دهد.
• تصادف واقعی شامل انتقال سریع و پیچیده انرژی است.
• مقاومت در برابر فشار ثابت، لزوماً معادل عملکرد در برخورد دینامیکی نیست.

ایربگ لاماری ایما؛ شش کیسه هوا چگونه عمل می‌کنند؟

نسخه بنزینی لاماری ایما در ایران طبق مشخصات رسمی محصول به شش کیسه هوا مجهز است.

این مجموعه شامل موارد زیر می‌شود:

• کیسه هوای راننده
• کیسه هوای سرنشین جلو
• دو کیسه هوای جانبی جلو
• دو کیسه هوای پرده‌ای طرفین کابین

وظیفه ایربگ‌های جلو

کیسه‌های هوای جلو برای کاهش تماس سر و بالاتنه راننده و سرنشین با فرمان، داشبورد و شیشه جلو طراحی شده‌اند.

وظیفه ایربگ‌های جانبی

ایربگ‌های جانبی بیشتر از قفسه سینه و لگن سرنشینان جلو محافظت می‌کنند. این ایربگ‌ها هنگام تشخیص برخورد جانبی شدید فعال می‌شوند.

وظیفه کیسه‌های هوای پرده‌ای

پرده‌های هوای جانبی در امتداد شیشه‌های کناری باز می‌شوند و می‌توانند احتمال تماس سر با شیشه، ستون‌ها یا اجسام خارجی را کاهش دهند.

آیا ایربگ جای کمربند ایمنی را می‌گیرد؟

خیر. ایربگ و کمربند ایمنی مکمل یکدیگر هستند.

سرنشینی که کمربند نبسته باشد، ممکن است پیش از بازشدن کامل ایربگ به سمت جلو پرتاب شود یا در موقعیت نامناسبی با کیسه هوا برخورد کند.

همچنین صندلی کودک رو به عقب نباید مقابل ایربگ فعال سرنشین جلو نصب شود. برای نصب صندلی کودک باید دستورالعمل کتابچه خودرو و صندلی کودک بررسی شود.

سیستم ترمز و تجهیزات ایمنی لاماری ایما

ایمنی فقط به مقاومت خودرو پس از برخورد مربوط نمی‌شود. بخش مهم‌تر، جلوگیری از وقوع تصادف یا حفظ کنترل خودرو پیش از برخورد است.

نسخه بنزینی لاماری ایما در ایران به سامانه‌های زیر مجهز است:

• ترمز ضدقفل ABS
• توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD
• کنترل کشش TCS
• کنترل پایداری ESC
• ترمز پارک برقی EPB
• سیستم توقف خودکار Auto Hold
• کنترل حرکت در سرازیری HDC
• سامانه پایش فشار باد تایرها TPMS
• دوربین دید عقب
• سنسور دنده عقب
• شش کیسه هوا

این تجهیزات در کنار یکدیگر فعالیت می‌کنند؛ اما هرکدام وظیفه متفاوتی دارند.

ABS چه کاری انجام می‌دهد؟

هنگام ترمز شدید، ABS از قفل‌شدن طولانی چرخ‌ها جلوگیری می‌کند. هدف اصلی این سامانه، حفظ امکان هدایت خودرو و جلوگیری از سرخوردن کنترل‌نشده است.

وجود ABS الزاماً به معنای کوتاه‌شدن فاصله توقف روی تمام سطوح نیست. کیفیت تایر، شرایط آسفالت، سرعت خودرو و واکنش راننده نیز بر فاصله توقف تأثیر دارند.

EBD چه نقشی دارد؟

توزیع وزن خودرو هنگام ترمزگیری تغییر می‌کند. EBD فشار ترمز را با توجه به شرایط میان چرخ‌ها و محورها تنظیم می‌کند تا پایداری خودرو بهتر حفظ شود و نیروی نامتناسب روی یک محور اعمال نشود.

کنترل کشش TCS

کنترل کشش هنگام شتاب‌گیری، هرزگردی غیرعادی چرخ‌ها را تشخیص می‌دهد. این سامانه می‌تواند با کاهش گشتاور موتور یا اعمال ترمز روی چرخ درحال لغزش، به بازیابی کشش کمک کند.

کنترل پایداری ESC

ESC با استفاده از اطلاعات سنسورهای سرعت چرخ، زاویه فرمان و حرکت بدنه تشخیص می‌دهد که خودرو از مسیر موردنظر راننده منحرف شده است یا خیر.

این سامانه می‌تواند:

• روی یک یا چند چرخ ترمز اعمال کند.
• در صورت نیاز گشتاور موتور را کاهش دهد.
• به کنترل کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی کمک کند.
• احتمال انحراف شدید خودرو را کاهش دهد.

در آزمون C-NCAP تیپ چینی، سیستم کنترل پایداری امتیاز کامل ۴ از ۴ را دریافت کرد.

اتوهلد چه کاری انجام می‌دهد؟

Auto Hold پس از توقف کامل، خودرو را بدون نیاز به نگه‌داشتن مداوم پدال ترمز ثابت نگه می‌دارد. این سیستم در ترافیک و مسیرهای شیب‌دار کاربردی است.

TPMS و اهمیت فشار باد تایر

کاهش فشار باد می‌تواند روی موارد زیر اثر منفی داشته باشد:

• فرمان‌پذیری
• دمای تایر
• مصرف سوخت
• پایداری
• فاصله ترمز
• احتمال آسیب تایر

روشن‌شدن هشدار TPMS نباید فقط با خاموش‌کردن چراغ یا تنظیم مجدد سیستم نادیده گرفته شود. ابتدا باید فشار هر چهار تایر در حالت سرد بررسی و مطابق مقدار درج‌شده روی برچسب خودرو تنظیم شود.

آیا لاماری ایما ایران ترمز اضطراری خودکار دارد؟

این پرسش یکی از مهم‌ترین نکات در بررسی ایمنی لاماری ایما است.

تیپ آزمایش‌شده در چین به سامانه ترمز اضطراری خودکار یا AEB مجهز بود و در آزمون‌های ترمز خودکار مقابل خودرو و عابر شرکت کرد.

بخش ایمنی فعال آن تیپ با احتساب AEB و ESC امتیاز ۱۳٫۶۹۳ از ۱۵ را دریافت کرد.

اما در فهرست رسمی تجهیزات نسخه بنزینی لاماری ایما در ایران، سامانه‌های زیر درج نشده‌اند:

• ترمز اضطراری خودکار AEB
• هشدار خروج از خط
• کروز کنترل تطبیقی
• هشدار نقطه کور
• هشدار برخورد از جلو

بنابراین نباید امتیاز ایمنی فعال تیپ چینی را به‌معنای وجود تمام این تجهیزات در نسخه بنزینی بازار ایران دانست.

این تفاوت از ارزش نتایج سازه‌ای برخورد کم نمی‌کند؛ اما در ارزیابی کلی خودرو باید میان دو موضوع تفکیک قائل شد:

• نتیجه برخورد، اطلاعات مهمی درباره پلتفرم و ساختار بدنه ارائه می‌کند.
• امتیاز AEB فقط به تیپی مربوط است که این سامانه را در اختیار داشته است.

پیش از خرید هر مدل‌سال یا تیپ جدید، باید فهرست تجهیزات همان خودرو براساس کاتالوگ رسمی بررسی شود؛ زیرا امکانات ممکن است میان تیپ‌ها و سال‌های تولید تغییر کند.

مقایسه تجهیزات تیپ آزمایش‌شده چین و نسخه بنزینی ایران

تجهیز ایمنی	تیپ آزمایش‌شده چین	نسخه بنزینی ایران
شش کیسه هوا	دارد	دارد
ترمز ضدقفل ABS	دارد	دارد
توزیع نیروی ترمز EBD	دارد	دارد
کنترل کشش TCS	دارد	دارد
کنترل پایداری ESC	دارد	دارد
پایش فشار باد تایر TPMS	دارد	دارد
ترمز پارک برقی	دارد	دارد
اتوهلد	دارد	دارد
ترمز اضطراری خودکار AEB	دارد	در فهرست رسمی درج نشده
هشدار خروج از خط	وابسته به تیپ	در فهرست رسمی درج نشده
هشدار نقطه کور	وابسته به تیپ	در فهرست رسمی درج نشده
کروز کنترل تطبیقی	وابسته به تیپ	در فهرست رسمی درج نشده

نکته مهم: جدول بالا مربوط به نسخه بنزینی استاندارد لاماری ایما است. امکانات لاماری ایما X یا نسخه هیبرید متفاوت‌اند و نباید با نسخه بنزینی پایه ترکیب شوند.

حفاظت از عابر پیاده

لاماری ایما در بخش حفاظت از عابر پیاده ۱۰٫۱۲۱ امتیاز از ۱۵ دریافت کرد:

• حفاظت از پا: ۳ امتیاز کامل
• حفاظت از سر: ۷٫۱۲۱ امتیاز از ۱۲
• درصد کل حفاظت عابر: ۶۷٫۴۷ درصد

در طراحی قسمت جلوی خودرو از یک تیر محافظ پای عابر با فرم منحنی استفاده شده است. شکل سپر، نبود لبه‌های بسیار تیز در چراغ‌ها و طراحی ناحیه کاپوت نیز برای کاهش شدت آسیب مورد توجه قرار گرفته‌اند.

امتیاز کامل حفاظت از پا یک نقطه قوت محسوب می‌شود؛ اما امتیاز ۷٫۱۲۱ از ۱۲ برای سر نشان می‌دهد حفاظت عابر در تمام نقاط کاپوت و اطراف آن یکسان نیست.

بنابراین به‌جای عبارت تبلیغاتی «حفاظت کامل از عابر پیاده»، بهتر است از عبارت دقیق‌تر زیر استفاده شود:

لاماری ایما در حفاظت از پای عابر پیاده امتیاز کامل و در حفاظت کلی عابر عملکرد متوسط رو به مناسب ثبت کرده است.

تفاوت ایمنی فعال و غیرفعال در لاماری ایما

برای ارزیابی صحیح ایمنی لاماری ایما باید دو لایه حفاظتی را جداگانه بررسی کنیم.

ایمنی فعال

ایمنی فعال تلاش می‌کند از وقوع تصادف جلوگیری کند یا به راننده برای حفظ کنترل خودرو کمک کند.

مهم‌ترین تجهیزات ایمنی فعال نسخه بنزینی ایران عبارت‌اند از:

• ABS
• EBD
• TCS
• ESC
• TPMS
• کنترل حرکت در سرازیری
• دوربین عقب
• سنسور دنده عقب

نسخه بنزینی ایران فاقد تعدادی از سامانه‌های پیشرفته مانند AEB، هشدار نقطه کور، هشدار خروج از خط و کروز تطبیقی است. این موضوع در مقایسه با بعضی رقبای جدیدتر باید در نظر گرفته شود.

ایمنی غیرفعال

ایمنی غیرفعال پس از اجتناب‌ناپذیرشدن برخورد وارد عمل می‌شود.

اجزای اصلی ایمنی غیرفعال لاماری ایما عبارت‌اند از:

• قفس مقاوم کابین
• نواحی جذب انرژی
• ستون‌های تقویت‌شده
• تیرهای داخلی درها
• کمربندهای ایمنی
• پشت‌سری صندلی‌ها
• شش کیسه هوا
• نقاط اتصال صندلی کودک

نتیجه ۹۳٫۶۲ درصدی حفاظت از سرنشینان نشان می‌دهد تیپ آزمایش‌شده در این بخش عملکرد قدرتمندی داشته است. امتیاز ۹۹٫۰۸ درصدی برخورد جانبی نیز یکی از برجسته‌ترین نتایج خودرو محسوب می‌شود.

مالکان چگونه ایمنی لاماری ایما را حفظ کنند؟

حتی یک خودروی پنج ستاره نیز در صورت نگهداری نامناسب نمی‌تواند عملکرد ایمنی اولیه خود را حفظ کند.

تایر را فقط براساس ظاهر ارزیابی نکنید

موارد زیر باید به‌صورت دوره‌ای بررسی شوند:

• عمق آج
• تاریخ تولید
• ترک‌های دیواره
• فشار باد
• ساییدگی نامتقارن
• یکسان‌بودن تایرهای هر محور
• سلامت رینگ‌ها

تایر فرسوده یا نامناسب می‌تواند عملکرد ABS، TCS و ESC را محدود کند.

هشدارهای ABS و ESC را نادیده نگیرید

روشن‌ماندن چراغ ABS یا ESC ممکن است ناشی از ایراد در موارد زیر باشد:

• سنسور سرعت چرخ
• سیم‌کشی
• یونیت ترمز
• حلقه سنسور
• باتری خودرو
• سیستم ارتباطی یونیت‌ها

در این شرایط، خودرو باید با دستگاه دیاگ مناسب بررسی شود. خاموش‌کردن چراغ خطا بدون برطرف‌کردن علت اصلی، ایمنی خودرو را بازیابی نمی‌کند.

از لنت و قطعات ترمز نامطمئن استفاده نکنید

ترکیب اصطکاکی نامناسب، کیفیت پایین صفحه پشتی لنت یا عدم تطابق لنت با دیسک می‌تواند باعث موارد زیر شود:

• افت قدرت ترمزگیری
• افزایش فاصله توقف
• صدای غیرعادی
• لرزش پدال یا فرمان
• داغ‌شدن بیش از حد مجموعه
• آسیب به دیسک ترمز

برای سیستم ترمز باید از قطعات مناسب و استاندارد استفاده شود.

پس از تصادف فقط ظاهر خودرو را تعمیر نکنید

پس از برخورد باید قسمت‌های زیر بررسی شوند:

• ستون‌ها
• سینی جلو
• تیرهای طولی
• رکاب‌ها
• کف خودرو
• نقاط اتصال تعلیق
• سنسورهای ایربگ
• کمربندهای پیش‌کشنده
• یونیت SRS
• سیستم فرمان و ترمز

صاف‌شدن ظاهری بدنه الزاماً به معنای بازیابی ایمنی اولیه خودرو نیست.

پس از بازشدن ایربگ، تعمیر تخصصی ضروری است

تعویض کیسه هوا بدون بررسی یونیت SRS، سنسورها، سیم‌کشی، کمربندها و قطعات داشبورد، تعمیر کامل محسوب نمی‌شود.

استفاده از مقاومت یا شبیه‌ساز برای خاموش‌کردن چراغ ایربگ می‌تواند جان سرنشینان را در تصادف بعدی به خطر بیندازد.

نقاط قوت ایمنی لاماری ایما

مهم‌ترین نقاط قوت این خودرو عبارت‌اند از:

• کسب پنج ستاره در آزمون C-NCAP تیپ چینی
• امتیاز کلی ۸۹٫۳ درصد
• امتیاز ۹۳٫۶۲ درصد در حفاظت از سرنشینان
• عملکرد بسیار مناسب در برخورد جانبی
• استفاده گسترده از فولادهای مقاوم
• استفاده از قطعات گرم‌شکل‌داده‌شده در قسمت‌های مهم کابین
• تیر ضدتصادف آلومینیومی در جلو
• شش کیسه هوا در نسخه بنزینی ایران
• وجود ESC، TCS، ABS، EBD و TPMS
• امتیاز کامل بخش حفاظت از پای عابر پیاده
• تعلیق عقب مستقل و پایداری مناسب

محدودیت‌ها و نکات قابل‌توجه

برای یک ارزیابی منصفانه باید محدودیت‌های زیر را نیز در نظر گرفت:

• آزمون در سال ۲۰۲۱ انجام شده است.
• ارزیابی براساس پروتکل ۲۰۱۸ C-NCAP بوده است.
• تیپ آزمایش‌شده دقیقاً همان تیپ تجهیزات بازار ایران نیست.
• نسخه بنزینی ایران AEB و تعدادی از سامانه‌های ADAS تیپ چینی را ندارد.
• نتیجه آزمایشگاهی نباید به تمام تصادف‌های واقعی تعمیم داده شود.
• امتیاز ضربه شلاقی گردن از امتیاز برخوردهای جلو و جانبی پایین‌تر بوده است.
• حفاظت از سر عابر پیاده امتیاز کامل دریافت نکرده است.
• پنج ستاره به معنای حذف نیاز به کمربند و رانندگی ایمن نیست.
• نتیجه تیپ بنزینی را نباید بدون بررسی به نسخه‌های X یا هیبرید تعمیم داد.

آیا لاماری ایما خودروی ایمنی است؟

با توجه به پنج ستاره C-NCAP، امتیاز بالای حفاظت از سرنشینان، عملکرد قدرتمند برخورد جانبی، شش کیسه هوا و ساختار بدنه دارای فولادهای مقاوم، می‌توان ایمنی غیرفعال لاماری ایما را یکی از نقاط قوت آن دانست.

در مقابل، نسخه بنزینی بازار ایران از نظر سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده کامل نیست. نبود ترمز اضطراری خودکار، هشدار نقطه کور، هشدار خروج از خط و کروز تطبیقی باعث می‌شود فاصله‌ای میان تجهیزات نسخه ایران و تیپ‌های مجهز چینی وجود داشته باشد.

بنابراین پاسخ دقیق این است:

لاماری ایما از نظر سازه، ایربگ و سیستم‌های پایه کنترل پایداری وضعیت مناسبی دارد؛ اما خریدار نباید نتیجه AEB تیپ چینی را با امکانات نسخه بنزینی ایران یکسان بداند.

خدمات تخصصی ایمنی لاماری در نمایندگی علمداری

مالکان لاماری ایما برای حفظ عملکرد ایمنی خودرو باید سرویس سیستم ترمز، بررسی تایرها، عیب‌یابی چراغ‌های ABS و ESC و تعمیرات پس از تصادف را در مراکز مجهز و تخصصی انجام دهند.

در نمایندگی لاماری علمداری ۲۶۰۱ البرز، سیستم ترمز، تجهیزات الکترونیکی، سنسورهای ایمنی و خطاهای ثبت‌شده خودرو با تجهیزات تخصصی بررسی می‌شوند.

تشخیص صحیح ایراد، انجام تعمیر اصولی و استفاده از قطعات مناسب، بخش مهمی از حفظ ایمنی و ارزش خودرو در سال‌های آینده است.

جمع‌بندی نهایی

ایمنی لاماری ایما فقط به عبارت «پنج ستاره» خلاصه نمی‌شود. مهم‌تر از تعداد ستاره‌ها، جزئیات نتیجه است:

• ۱۸٫۴۸۹ از ۲۰ در برخورد کامل جلو
• ۱۸٫۱۵۸ از ۲۰ در برخورد ۴۰ درصدی
• ۱۹٫۸۱۵ از ۲۰ در برخورد جانبی
• ۴٫۰۶۹ از ۵ در آزمون ضربه شلاقی
• ۱۰٫۱۲۱ از ۱۵ در حفاظت عابر پیاده
• ۱۳٫۶۹۳ از ۱۵ در ایمنی فعال تیپ مجهز چینی

این اعداد نشان می‌دهند طراحی سازه و حفاظت از سرنشینان در تیپ آزمایش‌شده عملکرد مناسبی داشته است. امتیاز بسیار بالای برخورد جانبی و حفاظت ۹۳٫۶۲ درصدی از سرنشینان، از نقاط برجسته نتیجه آزمون محسوب می‌شوند.

درعین‌حال، اطلاع‌رسانی دقیق ایجاب می‌کند تفاوت تجهیزات نسخه چین و ایران پنهان نشود. نسخه بنزینی بازار ایران دارای شش کیسه هوا، کنترل پایداری، کنترل کشش، ABS، EBD و TPMS است؛ اما سامانه‌هایی مانند AEB، هشدار نقطه کور، هشدار خروج از خط و کروز تطبیقی در فهرست رسمی تجهیزات آن دیده نمی‌شوند.

در مجموع، ساختار بدنه، ایربگ‌ها و تجهیزات پایه کنترل خودرو از نقاط قوت ایمنی لاماری ایما هستند؛ اما سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده نسخه بنزینی ایران محدودتر از تیپ آزمایش‌شده چین است.

سؤالات متداول درباره ایمنی لاماری ایما

سایر مقالات مرتبط ما

• کیفیت ساخت خودرو لاماری ایما
• ارزش خرید لاماری هیبرید
• تفاوت لاماری هیبرید و لاماری ایما
• آپشن های لاماری ایما چیست؟
• بررسی لاماری برقی