Estimated reading time: 20 دقیقه
لاماری ایما در نگاه نخست با طراحی اسپرت، جلوپنجره بزرگ، چراغهای باریک و فرم متفاوت بدنه شناخته میشود؛ اما ظاهر جذاب فقط بخشی از داستان این خودرو است. پرسش مهمتر این است که در زیر بدنه لاماری ایما چه فناوریهایی به کار رفته و مهندسان سازنده آن درباره موتور، گیربکس و شاسی چه توضیحی ارائه میدهند؟
خودرویی که در ایران با نام لاماری ایما عرضه میشود، براساس کراساوور چینی Forthing T5 EVO ساخته شده است. برند لاماری نیز نام تجاری محصولات سواری شرکت آرین پارس موتور در بازار ایران است.
رسانه خودرویی Yiche پس از عرضه Forthing T5 EVO به کارخانه دانگفنگ فورتینگ رفت و با مهندسان بخشهای شاسی، موتور و گیربکس گفتوگو کرد. در این بازدید، نمونه بازشده موتور و گیربکس و ماکت کامل شاسی بررسی شد تا مشخص شود آیا فناوریهای داخلی خودرو بهاندازه طراحی ظاهری آن قابل توجه هستند یا خیر.
جدول محتوا
- پاسخ کوتاه؛ نظر مهندسان درباره لاماری ایما چیست؟
- این گزارش چگونه تهیه شده است؟
- مهندس شاسی لاماری ایما چه میگوید؟
- پلتفرم EMA؛ پایه فنی لاماری ایما
- آیا پلتفرم EMA فقط برای لاماری طراحی شده است؟
- تعلیق جلوی لاماری ایما چگونه طراحی شده است؟
- نقش تیر امتدادی جلوی شاسی چیست؟
- تعلیق عقب لاماری ایما سه اتصالی است یا چهار اتصالی؟
- چهار بوش بزرگ سابفریم عقب چه کاربردی دارند؟
- کمکفنرهای لاماری چه تفاوتی دارند؟
- مرکز ثقل لاماری ایما چقدر کاهش یافته است؟
- جمعبندی صحبتهای مهندس شاسی
- مهندس موتور لاماری ایما چه میگوید؟
- آیا موتور 4A95TD یک موتور قدیمی میتسوبیشی است؟
- چرا کورس پیستون موتور بلندتر در نظر گرفته شده است؟
- موتور لاماری توسط چه شرکتهایی توسعه پیدا کرده است؟
- سیستم تزریق مستقیم ۳۵۰ بار چه مزیتی دارد؟
- چرا پمپ بنزین فشارقوی با فوم پوشانده شده است؟
- چه فناوریهایی در موتور 4A95TD استفاده شده است؟
- سازندگان قطعات موتور لاماری چه شرکتهایی هستند؟
- وزن موتور 4A95TD چقدر است؟
- مهندسان برای کاهش مصرف سوخت چه کردهاند؟
- مهندس گیربکس لاماری ایما چه میگوید؟
- چرا گیربکس 7DCT300 انتخاب شد؟
- گیربکس لاماری خشک است یا تر؟
- حداکثر گشتاور قابل تحمل گیربکس چقدر است؟
- بازده گیربکس 7DCT300 چقدر است؟
- وزن واقعی گیربکس 7DCT300 چقدر است؟
- آیا گیربکس کاملاً الکتریکی کنترل میشود؟
- گیربکس لاماری چگونه خنک میشود؟
- گیربکس و موتور لاماری چگونه آزمایش شدهاند؟
- آیا 7DCT300 قابلیت توسعه برای خودروهای دیگر را دارد؟
- صحبتهای مهندسان چه معنایی برای مالک لاماری ایما دارد؟
- آیا توضیحات مهندسان دوام لاماری را تضمین میکند؟
- آیا لاماری ایما فقط ظاهر جذابی دارد؟
- نقاط برجسته فناوری لاماری از نگاه مهندسان
- جمعبندی نهایی
- سؤالات متداول درباره فناوری لاماری ایما
پاسخ کوتاه؛ نظر مهندسان درباره لاماری ایما چیست؟
براساس توضیحات مهندسان سازنده، Forthing T5 EVO یا همان لاماری ایما فقط یک کراساوور با طراحی متفاوت نیست. این خودرو روی معماری ماژولار EMA توسعه پیدا کرده، از تعلیق عقب چهار اتصالی، موتور جدید 4A95TD با تزریق مستقیم ۳۵۰ بار و گیربکس هفتسرعته دوکلاچه تر خانواده 7DCT300 استفاده میکند.
مهندسان تأکید کردهاند که هنگام توسعه خودرو، روی کاهش مرکز ثقل، افزایش پایداری شاسی، بهبود عملکرد حرارتی موتور و گیربکس و کاهش صدا و لرزش تمرکز شده است. بااینحال، توضیحات کارخانه بیشتر ساختار مهندسی و آزمونهای اولیه را نشان میدهد و برای قضاوت درباره دوام طولانیمدت، تجربه خودروها در کارکردهای بالا نیز باید در نظر گرفته شود.
این گزارش چگونه تهیه شده است؟
گزارش اصلی در آوریل ۲۰۲۱ منتشر شد. خبرنگار Yiche برای تهیه آن به کارخانه دانگفنگ فورتینگ رفت و بهصورت جداگانه با مهندس شاسی، مهندس موتور و مهندس گیربکس گفتوگو کرد.
هدف این بازدید، ارائه یک معرفی تبلیغاتی معمولی نبود؛ بلکه بخشهای فنی خودرو با استفاده از شاسی نمایشی و قطعات بازشده قوای محرکه بررسی شد. به همین دلیل، اطلاعات این گزارش نسبت به بروشورهای فروش جزئیات بیشتری درباره منطق طراحی خودرو ارائه میدهد.
مهندس شاسی لاماری ایما چه میگوید؟
پلتفرم EMA؛ پایه فنی لاماری ایما
Forthing T5 EVO نخستین محصولات مهمی بود که براساس معماری جدید EMA Super Cube دانگفنگ فورتینگ توسعه پیدا کرد.
EMA فقط یک کف یا شاسی ثابت برای یک مدل نیست؛ بلکه مجموعهای ماژولار از اجزای بدنه، تعلیق، قوای محرکه و تجهیزات الکترونیکی است که میتواند برای ساخت چند نوع خودرو مورد استفاده قرار گیرد.
براساس توضیحات ارائهشده در کارخانه، معماری EMA دارای ۱۱۷ ماژول استاندارد است و میزان اشتراک قطعات میان محصولات مبتنی بر آن میتواند به حدود ۷۰ درصد برسد. هدف از این روش، کوتاهشدن فرایند توسعه، افزایش انعطافپذیری و امکان استفاده از فناوریهای مشترک در چند کلاس خودرو است.
آیا پلتفرم EMA فقط برای لاماری طراحی شده است؟
خیر. معماری EMA برای توسعه چند گروه مختلف خودرو طراحی شده است. طبق توضیحات مهندسان، این پلتفرم از فاصله محوری حدود ۲۶۱۵ تا ۳۲۰۰ میلیمتر و طول بدنه حدود ۴۵۰۰ تا ۵۳۵۰ میلیمتر پشتیبانی میکند.
این دامنه به دانگفنگ فورتینگ اجازه میدهد خودروهای کامپکت، متوسط و حتی مدلهای بزرگتر را روی یک خانواده فنی مشترک توسعه دهد. پلتفرم EMA همچنین قابلیت استفاده در خودروهای سدان، کراساوور و MPV را دارد و در زمان انتشار گزارش، حدود ۱۱ مدل پایه برای آن پیشبینی شده بود.
تعلیق جلوی لاماری ایما چگونه طراحی شده است؟
سیستم تعلیق جلو از نوع مکفرسون است؛ ساختاری که بهدلیل وزن مناسب، ابعاد فشرده و هزینه تولید منطقی در بسیاری از کراساوورهای محورجلو استفاده میشود.
سابفریم جلوی خودرو بهصورت نیمقاب ساخته شده و در بخشهایی از آن فولاد مقاوم به کار رفته است. مهندسان همچنین پارامترهای مربوط به محور فرمان و هندسه تعلیق جلو را چند مرحله تنظیم کردهاند تا کنترل چرخها و واکنش خودرو به فرمان دقیقتر شود.
نقش تیر امتدادی جلوی شاسی چیست؟
در قسمت جلوی سابفریم، یک عضو امتدادی برای ایجاد ارتباط بهتر میان تیر عرضی جلو و اعضای طولی بدنه در نظر گرفته شده است.
طبق توضیحات مهندس شاسی، این ساختار با توجه به برخورد مستقیم و تصادفهای همپوشانی کم، از جمله برخورد با همپوشانی ۲۵ درصد، طراحی شده است. هدف آن ایجاد مسیر مناسبتر برای جذب و توزیع انرژی حاصل از تصادف در قسمت جلوی خودرو است.
وجود این قطعه بهتنهایی نتیجه آزمون تصادف را تعیین نمیکند؛ اما نشان میدهد مسیر انتقال نیرو در مرحله طراحی شاسی مورد توجه قرار گرفته است.
تعلیق عقب لاماری ایما سه اتصالی است یا چهار اتصالی؟
براساس توضیحات مهندس کارخانه، محصولات قدیمیتر فورتینگ عمدتاً از تعلیق عقب سه اتصالی استفاده میکردند؛ اما در T5 EVO یک بازوی عرضی دیگر به مجموعه اضافه شده و ساختار محور عقب به سیستم چهار اتصالی ارتقا یافته است.
اضافهشدن این اتصال به مهندسان اجازه میدهد حرکت عرضی چرخ، زاویه چرخ عقب و واکنش محور عقب هنگام عبور از پیچ را بهتر کنترل کنند. نتیجه مورد انتظار، پایداری بیشتر و کنترل دقیقتر بدنه در تغییر مسیر است.
چهار بوش بزرگ سابفریم عقب چه کاربردی دارند؟
سابفریم عقب با چهار بوش لاستیکی بزرگ به بدنه متصل شده است. وظیفه این بوشها کاهش انتقال مستقیم ضربه، ارتعاش و صدای جاده به اتاق خودرو است.
اگر سابفریم بدون چنین واسطهای مستقیماً به بدنه متصل شود، بخشی از لرزشهای سیستم تعلیق با شدت بیشتری وارد کابین میشود. بوشهای لاستیکی میان استحکام اتصال و جذب ارتعاش تعادل ایجاد میکنند.
کمکفنرهای لاماری چه تفاوتی دارند؟
در معماری EMA قطر سیلندر کمکفنرها افزایش یافته است. براساس توضیحات مهندسان، این تغییر به پایداری عملکرد و دوام مجموعه کمکفنر کمک میکند.
در داخل مجموعه نیز از قطعات پلییورتانی با ساختار سلولبسته استفاده شده است. این مواد با هدف کاهش صدای ضربه و محدودکردن انتقال ارتعاش هنگام عبور از مسیرهای ناهموار انتخاب شدهاند. محل نصب بازوی طولی تعلیق عقب نیز برای کاهش لرزش روی سطوح ناهموار بازطراحی شده است.
مرکز ثقل لاماری ایما چقدر کاهش یافته است؟
مجموع اصلاحات انجامشده روی معماری و شاسی باعث شده است مرکز جرم خودرو در مقایسه با ساختارهای قبلی فورتینگ حدود ۳۵ میلیمتر پایینتر قرار گیرد.
کاهش مرکز جرم میتواند میزان حرکات جانبی بدنه را کمتر کرده و پایداری خودرو را در پیچها افزایش دهد. البته عملکرد واقعی شاسی علاوهبر مرکز ثقل به تنظیم فنر و کمکفنر، تایرها، وزن خودرو و برنامه سیستم کنترل پایداری نیز وابسته است.
جمعبندی صحبتهای مهندس شاسی
از توضیحات مهندس شاسی میتوان نتیجه گرفت که هدف دانگفنگ فورتینگ فقط ایجاد ظاهری اسپرت نبوده است. استفاده از معماری EMA، تعلیق عقب چهار اتصالی، سابفریمهای بازطراحیشده، بوشهای بزرگ و کاهش مرکز جرم نشان میدهد شاسی T5 EVO نسبت به نسلهای قدیمیتر محصولات فورتینگ تغییرات جدی داشته است.
این بهمعنای اسپرتبودن کامل خودرو نیست؛ بلکه نشان میدهد سازنده تلاش کرده میان پایداری، راحتی و کنترل بدنه تعادل ایجاد کند.
مهندس موتور لاماری ایما چه میگوید؟
آیا موتور 4A95TD یک موتور قدیمی میتسوبیشی است؟
یکی از مهمترین پرسشهای مطرحشده در مصاحبه، ارتباط موتور 4A95TD با موتورهای قدیمی خانواده 4A9 بود.
مهندس موتور تأکید کرده است که هرچند نام این پیشرانه از الگوی نامگذاری خانواده 4A9 استفاده میکند، ساختار آن یک طراحی جدید محسوب میشود و نباید آن را صرفاً نسخه تقویتشده یک موتور قدیمی دانست.
یکی از نشانههای تفاوت، ابعاد داخلی موتور است. قطر سیلندر و کورس پیستون در این پیشرانه بهترتیب حدود ۷۴ و ۸۶ میلیمتر اعلام شده که با برخی اعضای قدیمی خانوادههای 4A و 4J تفاوت دارد.
چرا کورس پیستون موتور بلندتر در نظر گرفته شده است؟
در موتور 4A95TD کورس پیستون از قطر سیلندر بیشتر است. چنین ساختاری معمولاً با هدف بهبود گشتاور در دورهای پایین و میانی انتخاب میشود.
برای یک کراساوور شهری، تولید گشتاور در دورهای قابل استفاده اهمیت بیشتری از دستیابی به قدرت در دورهای بسیار بالا دارد. مهندس موتور توضیح داده است که کاهش قطر سیلندر و افزایش کورس، همراه با تزریق مستقیم سوخت، برای بهبود عملکرد گشتاور بهویژه در دورهای پایین در نظر گرفته شده است.
موتور لاماری توسط چه شرکتهایی توسعه پیدا کرده است؟
براساس توضیحات ارائهشده در مصاحبه، موتور 4A95TD با همکاری Shenyang Aerospace Mitsubishi و شرکت مهندسی AVL توسعه پیدا کرده است.
مهندس حاضر در گزارش همچنین گفته است فرایند توسعه براساس نظام مهندسی موتور میتسوبیشی انجام شده و تحت نظارت فنی میتسوبیشی ژاپن قرار داشته است. این موارد، اظهارات مطرحشده توسط مهندس سازنده در گزارش Yiche هستند و نباید با این ادعا اشتباه گرفته شوند که موتور دقیقاً همان پیشرانه نصبشده روی یک مدل مشخص میتسوبیشی است.
بنابراین عبارت دقیقتر این است:
موتور 4A95TD با مشارکت مجموعه هوافضای میتسوبیشی شنیانگ و AVL توسعه یافته است؛ نه اینکه مستقیماً از یک خودروی میتسوبیشی برداشته شده باشد.
سیستم تزریق مستقیم ۳۵۰ بار چه مزیتی دارد؟
یکی از فناوریهای مهم این موتور، سیستم تزریق مستقیم سوخت با فشار حدود ۳۵۰ بار است.
در سیستم تزریق مستقیم، انژکتورها سوخت را مستقیماً داخل محفظه احتراق پاشش میکنند. افزایش فشار تزریق باعث ریزترشدن قطرات بنزین و ترکیب بهتر سوخت با هوا میشود.
براساس توضیح مهندسان، این فرایند میتواند به احتراق کاملتر و کاهش تشکیل برخی ذرات ناشی از احتراق ناقص کمک کند.
چرا پمپ بنزین فشارقوی با فوم پوشانده شده است؟
پمپ فشارقوی در موتورهای تزریق مستقیم هنگام کار صدای مکانیکی مشخصی تولید میکند. برای کاهش این صدا، اطراف پمپ فشارقوی موتور 4A95TD با یک پوشش فومی متراکم پوشانده شده است.
این قطعه بخشی از راهکارهای کاهش NVH محسوب میشود. NVH به مجموعه صدا، لرزش و خشونت عملکرد خودرو اشاره دارد و یکی از شاخصهای مهم کیفیت ادراکی موتور و کابین است.
چه فناوریهایی در موتور 4A95TD استفاده شده است؟
براساس توضیحات ارائهشده در گزارش فنی، موتور لاماری از فناوریهای زیر استفاده میکند:
- تزریق مستقیم سوخت با فشار ۳۵۰ بار
- زمانبندی متغیر سوپاپهای ورودی و خروجی
- منیفولد دود یکپارچه با سرسیلندر
- ترموستات الکترونیکی
- پمپ روغن با دبی متغیر
- سیستم خنککاری بدون مسیر بایپس سنتی
- خنککننده روغن یکپارچه با بلوک موتور
- بلوک سیلندر آلومینیومی
- تایپتهای دارای پوشش کماصطکاک DLC
- میللنگ با طراحی افست
- پولی OAD در مجموعه تسمه تجهیزات جانبی
هدف مشترک این فناوریها، کاهش اصطکاک داخلی، کنترل بهتر دما، کوتاهکردن زمان گرمشدن موتور و افزایش بازده قوای محرکه است.
سازندگان قطعات موتور لاماری چه شرکتهایی هستند؟
مقاله Yiche به استفاده از قطعات چند تأمینکننده شناختهشده اشاره میکند:
| کوئلهای | Bosch |
| جداکننده بخار روغن | Mahle |
| فلایویل دو جرمی | Schaeffler |
| توربوشارژر | Continental |
| زنجیر تایم کمصدای | BorgWarner |
استفاده از قطعات تأمینکنندگان بینالمللی میتواند کیفیت برخی اجزای حساس موتور را بهبود دهد؛ اما دوام نهایی پیشرانه همچنان به طراحی کامل مجموعه، کیفیت مونتاژ، روغن مناسب، کیفیت سوخت و رعایت برنامه سرویس بستگی دارد.
وزن موتور 4A95TD چقدر است؟
بلوک موتور از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و وزن کامل پیشرانه در گزارش حدود ۹۴ کیلوگرم اعلام شده است.
کاهش وزن موتور باعث کمشدن بار واردشده بر محور جلو میشود و میتواند در توزیع جرم، فرمانپذیری و مصرف سوخت تأثیر مثبت داشته باشد. مهندس کارخانه، وزن پایین را در کنار توان نزدیک به ۲۰۰ اسببخار یکی از ویژگیهای مهم این موتور معرفی کرده است.
مهندسان برای کاهش مصرف سوخت چه کردهاند؟
برای کاهش تلفات مکانیکی و مصرف سوخت، در موتور 4A95TD از پمپ روغن با دبی متغیر، ترموستات الکترونیکی، پوشش DLC، میللنگ افست و پولی OAD استفاده شده است.
پمپ روغن متغیر برخلاف پمپهایی که همیشه با حداکثر ظرفیت کار میکنند، فشار و دبی روغن را متناسب با نیاز موتور تنظیم میکند. این موضوع میتواند مقدار انرژی مصرفشده برای گردش روغن را کاهش دهد.
ترموستات الکترونیکی نیز به واحد کنترل موتور اجازه میدهد دمای کاری پیشرانه را دقیقتر مدیریت کند. مصرف رسمی اعلامشده در گزارش چینی حدود ۶.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بوده است؛ اما مصرف واقعی در ایران به ترافیک، شیوه رانندگی، کیفیت سوخت، شرایط جاده و وضعیت فنی خودرو بستگی دارد.
مهندس گیربکس لاماری ایما چه میگوید؟
چرا گیربکس 7DCT300 انتخاب شد؟
براساس توضیحات مهندس گیربکس، دانگفنگ فورتینگ هنگام انتخاب جعبهدنده، چند نوع مختلف گیربکس را آزمایش کرده و در نهایت خانواده 7DCT300 مگنا را بهدلیل بازده انتقال، ابعاد، وزن و ظرفیت گشتاور انتخاب کرده است.
مگنا نیز 7DCT300 را یک گیربکس هفتسرعته دوکلاچه برای خودروهای موتورعرضی محورجلو معرفی میکند که برای گشتاور ورودی تا ۳۰۰ نیوتنمتر طراحی شده است.
گیربکس لاماری خشک است یا تر؟
گیربکس لاماری ایما از نوع دوکلاچه تر است. در این ساختار، صفحات کلاچ در روغن مخصوص گیربکس قرار دارند.
روغن علاوهبر روانکاری، گرمای ایجادشده هنگام درگیری و لغزش صفحات را جذب میکند. به همین دلیل گیربکس دوکلاچه تر نسبت به نمونه خشک ظرفیت حرارتی بالاتری دارد و برای موتورهایی با گشتاور بیشتر مناسبتر است.
این موضوع بهمعنای آسیبناپذیربودن گیربکس نیست. حرکت طولانی بهصورت نیمکلاچ، ترافیک سنگین، سربالایی و رانندگی پرفشار همچنان میتواند دمای مجموعه را افزایش دهد.
حداکثر گشتاور قابل تحمل گیربکس چقدر است؟
براساس سند رسمی مگنا، گیربکس 7DCT300 برای حداکثر گشتاور ورودی ۳۰۰ نیوتنمتر طراحی شده است. موتور لاماری ایما حدود ۲۸۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند؛ بنابراین گشتاور موتور در محدوده ظرفیت نامی گیربکس قرار میگیرد.
اختلاف میان گشتاور موتور و ظرفیت اسمی گیربکس حدود ۱۵ نیوتنمتر است؛ اما دوام واقعی فقط با مقایسه این دو عدد مشخص نمیشود. کالیبراسیون نرمافزاری، کنترل دما، شیوه درگیری کلاچها و رفتار راننده نیز اهمیت دارند.
بازده گیربکس 7DCT300 چقدر است؟
در گزارش Yiche حداکثر بازده انتقال این گیربکس حدود ۹۸ درصد اعلام شده است. مگنا نیز 7DCT300 را گیربکسی با بازده بالا و مصرف انرژی پایین در سامانه عملگر معرفی میکند.
در گیربکس دوکلاچه، هنگامی که یک دنده فعال است، دنده بعدی میتواند از قبل آماده شود. سپس با جابهجایی درگیری میان دو کلاچ، تعویض دنده با وقفه کمتر در انتقال نیرو انجام میشود.
وزن واقعی گیربکس 7DCT300 چقدر است؟
گزارش Yiche وزن گیربکس را حدود ۶۷ کیلوگرم اعلام کرده است؛ اما سند رسمی مگنا وزن نسخههای این گیربکس را با احتساب روغن حدود ۷۰ تا ۷۱ کیلوگرم ذکر میکند.
این اختلاف میتواند به تفاوت نسخه، تجهیزات جانبی یا روش اندازهگیری مربوط باشد. برای جلوگیری از خطای فنی، بهتر است در محتوای سایت علمداری نوشته شود:
وزن خانواده 7DCT300 بسته به نسخه و تجهیزات، تقریباً بین ۶۷ تا ۷۱ کیلوگرم اعلام شده است.
آیا گیربکس کاملاً الکتریکی کنترل میشود؟
در گزارش چینی توضیح داده شده که پنج موتور الکتریکی در کنترل انتخاب دندهها، کلاچها و مدار خنککاری نقش دارند. بااینحال، مگنا ساختار رسمی این گیربکس را Smart Actuation با عملگر الکتروهیدرولیکی کممصرف معرفی میکند.
بنابراین بهتر است گفته شود:
فرامین گیربکس توسط عملگرهای الکتریکی و مدار الکتروهیدرولیکی هوشمند اجرا میشوند؛ نه اینکه گیربکس کاملاً فاقد مدار هیدرولیکی باشد.
طبق توضیحات مهندس کارخانه، تقسیم وظایف عملگرها به این صورت انجام میشود:
- یک عملگر برای گروه دندههای ۳، ۴، ۵ و عقب
- یک عملگر برای گروه دندههای ۱، ۲، ۶ و ۷
- دو عملگر برای کنترل دو کلاچ
- یک عملگر برای مدیریت خنککاری
این ساختار امکان تنظیم دقیقتر سرعت درگیری کلاچ و زمان تعویض دنده را فراهم میکند.
گیربکس لاماری چگونه خنک میشود؟
در گیربکس دوکلاچه تر، روغن داخلی بخش مهمی از گرمای صفحات کلاچ را جذب میکند. علاوهبر آن، نسخه استفادهشده در T5 EVO براساس توضیحات مهندسان به ماژول خنککاری آبی نیز مجهز شده است.
در حالت عادی ممکن است مدار آبخنک با حداکثر ظرفیت فعالیت نکند؛ اما وقتی دمای گیربکس به حد تعیینشده برسد، گردش مایع خنککننده فعال میشود و بخشی از گرما را از مجموعه خارج میکند.
مگنا نیز امکان استفاده از سامانه خنککاری یکپارچه را یکی از قابلیتهای خانواده 7DCT300 معرفی کرده است.
گیربکس و موتور لاماری چگونه آزمایش شدهاند؟
براساس اظهارات مهندسان در گزارش، فرایند آزمایش و کالیبراسیون قوای محرکه حدود دو سال طول کشیده است.
آزمایشها در مناطق مختلف چین انجام شدهاند؛ از سرمای شدید موهه تا گرمای تورپان، ارتفاع حدود ۵۰۰۰ متری کوهستان کونلون و آبوهوای گرم و مرطوب هاینان.
هدف، بررسی عملکرد خودرو در دمای بالا و پایین، ارتفاع زیاد، شیب، بار کامل و رانندگی پرفشار بوده است.
مهندسان ادعا کردهاند خودرو در دمای حدود ۴۰ درجه سانتیگراد تورپان و با بار کامل، بیش از ۱۵ مرتبه حرکت از توقف در شیب ۲۰ درصد را بدون ثبت هشدار افزایش بیشازحد دمای گیربکس انجام داده است.
این نتیجه براساس اظهارات مهندسان کارخانه است و جزئیات مستقل کامل آزمون، مانند وزن دقیق خودرو، زمان توقف میان آزمونها و نمودار دمای کلاچ، در مقاله منتشر نشده است.
آیا 7DCT300 قابلیت توسعه برای خودروهای دیگر را دارد؟
مگنا این گیربکس را برای خودروهای موتورعرضی و کاربردهای مختلف در محدوده گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتر طراحی کرده است. قابلیت سازگاری با سیستم چهارچرخ محرک، توقف و حرکت، حرکت آزاد یا Sailing و برخی ساختارهای هیبریدی نیز برای خانواده آن در نظر گرفته شده است.
وجود این قابلیتها بهمعنای نصب آنها روی نسخه بنزینی لاماری ایما نیست؛ بلکه انعطاف فنی پلتفرم گیربکس را نشان میدهد.
صحبتهای مهندسان چه معنایی برای مالک لاماری ایما دارد؟
اطلاعات مهندسان نشان میدهد لاماری ایما از نظر ساختار فنی یک محصول کاملاً ساده و قدیمی نیست. موتور تزریق مستقیم، گیربکس دوکلاچه تر، مدیریت حرارتی، تعلیق عقب چهار اتصالی و معماری EMA مجموعهای از فناوریهای نسبتاً مدرن را تشکیل میدهند.
اما فناوری بیشتر، حساسیت نگهداری را نیز افزایش میدهد.
موتور توربوشارژ تزریق مستقیم به روغن مناسب، تعویض بهموقع فیلترها، کیفیت سوخت و کنترل سیستم خنککاری وابسته است. گیربکس دوکلاچه تر نیز باید با روغن صحیح، سطح روغن استاندارد، نرمافزار بهروز و کنترل دمای مناسب کار کند.
به همین دلیل، سرویس لاماری ایما نباید فقط به تعویض روغن موتور محدود شود. بررسی نشتیها، کنترل وضعیت روغن گیربکس، عیبیابی با دستگاه دیاگ، بازدید سیستم خنککاری و بررسی عملکرد کلاچها در حفظ کیفیت قوای محرکه اهمیت دارد.
آیا توضیحات مهندسان دوام لاماری را تضمین میکند؟
خیر. توضیحات مهندسان نشان میدهد خودرو چگونه طراحی شده و چه آزمونهایی را در مرحله توسعه پشت سر گذاشته است؛ اما تضمین نمیکند هر خودرو بدون نگهداری صحیح یا در هر شرایطی عملکرد یکسانی داشته باشد.
دوام بلندمدت به عوامل متعددی بستگی دارد:
- کیفیت تولید و مونتاژ
- کیفیت روغن موتور و روغن گیربکس
- کیفیت سوخت
- رعایت برنامه سرویس
- وضعیت سیستم خنککاری
- نوع رانندگی در ترافیک و سربالایی
- رسیدگی سریع به خطاهای ثبتشده در ECU و TCU
این بخش مهم است؛ زیرا مقاله نباید از توضیحات مهندسان به نتیجه تبلیغاتی و غیرواقعی برسد. فناوری مناسب زمانی ارزش خود را نشان میدهد که نگهداری خودرو نیز مطابق اصول فنی انجام شود.
آیا لاماری ایما فقط ظاهر جذابی دارد؟
براساس اطلاعات ارائهشده درباره شاسی، موتور و گیربکس، پاسخ منفی است.
لاماری ایما علاوهبر طراحی متمایز، از معماری ماژولار EMA، تعلیق عقب چهار اتصالی، موتور 4A95TD با تزریق مستقیم فشارقوی و گیربکس دوکلاچه تر 7DCT300 استفاده میکند.
این مجموعه نشان میدهد دانگفنگ فورتینگ برای توسعه T5 EVO فقط روی ظاهر خودرو سرمایهگذاری نکرده است. بااینحال، ارزش واقعی این فناوریها باید در کنار کیفیت خدمات پس از فروش، دسترسی به قطعات اصلی و نگهداری تخصصی بررسی شود.
نقاط برجسته فناوری لاماری از نگاه مهندسان
مهمترین نکات مطرحشده توسط مهندسان سازنده عبارتاند از:
- معماری ماژولار EMA با ۱۱۷ ماژول استاندارد
- تعلیق جلو مکفرسون و عقب چنداتصالی چهار لینکی
- کاهش حدود ۳۵ میلیمتری مرکز جرم
- طراحی مسیر جذب انرژی برای برخورد جلو
- موتور جدید 4A95TD با بلوک آلومینیومی
- تزریق مستقیم سوخت با فشار ۳۵۰ بار
- استفاده از توربوشارژر Continental و زنجیر BorgWarner
- پمپ روغن با دبی متغیر و ترموستات الکترونیکی
- گیربکس هفتسرعته دوکلاچه تر 7DCT300
- ظرفیت اسمی گشتاور ورودی ۳۰۰ نیوتنمتر
- سامانه عملگر هوشمند الکتروهیدرولیکی
- مدار روغن و ماژول آبخنک برای کنترل حرارت
- انجام آزمونهای دمایی، ارتفاع و شیب در مناطق مختلف چین
جمعبندی نهایی
بررسی صحبتهای مهندسان سازنده لاماری ایما نشان میدهد که Forthing T5 EVO صرفاً با هدف جلب توجه از طریق طراحی ظاهری ساخته نشده است.
معماری EMA، تعلیق عقب چهار اتصالی و کاهش مرکز جرم، پایه فنی شاسی را تشکیل میدهند. موتور 4A95TD نیز با تزریق مستقیم ۳۵۰ بار، بلوک آلومینیومی، مدیریت حرارتی الکترونیکی و قطعات تأمینکنندگان بینالمللی توسعه پیدا کرده است.
در کنار موتور، گیربکس هفتسرعته دوکلاچه تر 7DCT300 قرار دارد که برای گشتاور ورودی تا ۳۰۰ نیوتنمتر طراحی شده و از عملگر هوشمند و سیستم مدیریت حرارت استفاده میکند.
برآیند این اطلاعات آن است که لاماری ایما در زیر ظاهر جذاب خود، مجموعهای نسبتاً مدرن از فناوریهای موتور، گیربکس و شاسی دارد. بااینحال، حفظ عملکرد این مجموعه به سرویس منظم، استفاده از قطعات و مایعات استاندارد و عیبیابی تخصصی وابسته است.
سؤالات متداول درباره فناوری لاماری ایما
موتور 4A95TD توسط مجموعه Shenyang Aerospace Mitsubishi تولید شده و براساس اظهارات مهندسان، با همکاری AVL و مطابق فرایندهای مهندسی میتسوبیشی توسعه یافته است. این موتور را نباید دقیقاً همان موتور نصبشده روی یک مدل قدیمی میتسوبیشی دانست.
مهندس موتور در گزارش Yiche تأکید کرده است که با وجود ادامه نامگذاری خانواده 4A9، ابعاد داخلی، سیستم تزریق، مدیریت حرارت و ساختار موتور جدید هستند.
براساس توضیحات مهندسان T5 EVO، نسخه استفادهشده در این خودرو علاوهبر روغن داخلی از یک ماژول خنککاری آبی برای کنترل دما در شرایط پرفشار استفاده میکند.
خیر. لاماری ایما یک کراساوور با بدنه یکپارچه است که براساس معماری ماژولار EMA توسعه پیدا کرده است. EMA را نباید با شاسی مستقل خودروهای آفرودی اشتباه گرفت.
تعلیق عقب خودرو از نوع چنداتصالی چهار لینکی است و سابفریم آن با چهار بوش لاستیکی بزرگ به بدنه متصل میشود.
خیر. این اطلاعات ساختار مهندسی و آزمونهای مرحله توسعه را نشان میدهد. ارزیابی دوام بلندمدت به تجربه خودروها در کارکرد بالا، کیفیت سرویس و شرایط استفاده واقعی وابسته است.
بدون دیدگاه