Estimated reading time: 16 دقیقه
ممکن است صدای تقتقی کوتاه هنگام عبور از دستانداز بشنوید و با خودتان بگویید: «احتمالاً چیزی داخل صندوق تکان خورده است.» شاید هنگام چرخاندن فرمان، صدای خفیفی از جلوی خودرو شنیده شود و تصور کنید مسئله مهمی نیست. گاهی نیز یک صدای کوبش، زوزه یا ساییدگی چند روز شنیده میشود و بعد موقتاً از بین میرود.
اما در لاماری ایما، مانند هر خودروی دیگری، بعضی صداها میتوانند نخستین نشانه لقی، فرسودگی یا تماس غیرطبیعی یکی از قطعات باشند. اگر علت صدا در همان مراحل ابتدایی شناسایی شود، ممکن است مشکل به یک تنظیم، محکمکاری یا تعویض قطعهای کوچک محدود بماند. نادیدهگرفتن آن میتواند فشار بیشتری به لاستیکها، قطعات فرمان، کمکفنر، بوشها، ترمز یا دیگر اجزای جلوبندی وارد کند.
البته هر صدایی نیز به معنای خرابی جدی نیست. صدای داخل کابین، جابهجایی وسایل صندوق، تماس محافظ دیسک، سنگریزه کنار ترمز یا رفتار طبیعی برخی قطعات میتواند با صدای جلوبندی اشتباه گرفته شود. بنابراین هدف این مقاله ترساندن مالک لاماری نیست؛ هدف آن است که بدانید کدام صدا را ثبت کنید، کدام صدا نیازمند بازدید است و در چه شرایطی باید رانندگی را متوقف کنید.
جدول محتوا
- پاسخ سریع: چه زمانی صدای لاماری خطرناک است؟
- چرا شناخت ساختار تعلیق لاماری اهمیت دارد؟
- جدول تشخیص صداهای لاماری
- ۱. صدای تقتق جلوبندی لاماری روی دستانداز
- ۲. صدای کوبش کمکفنر لاماری
- ۳. صدای جیرجیر هنگام حرکت آهسته
- ۴. تقه هنگام چرخاندن فرمان
- ۵. زوزه یا وزوزی که با سرعت افزایش پیدا میکند
- ۶. صدای ساییدگی یا خراش از کنار چرخ
- ۷. صدای عقب لاماری روی دستانداز
- ۸. صدای داخل کابین؛ همیشه جلوبندی مقصر نیست
- صداهایی که ممکن است با جلوبندی اشتباه گرفته شوند
- آیا جلوبندی لاماری در کیلومتر مشخصی صدا میافتد؟
- چکلیست ثبت صدای لاماری پیش از مراجعه
- عیبیابی اصولی صدای جلوبندی چگونه انجام میشود؟
- چه کارهایی را انجام ندهیم؟
- چه زمانی باید به نمایندگی لاماری مراجعه کنیم؟
- جمعبندی؛ صدا را بشنوید، اما قطعه را حدس نزنید
- سؤالات متداول
پاسخ سریع: چه زمانی صدای لاماری خطرناک است؟
در صورت مشاهده هر یک از موارد زیر، ادامه رانندگی با سرعت بالا توصیه نمیشود:
- صدا همراه با کشیدن فرمان به یک سمت باشد.
- فرمان دچار لقی، لرزش شدید یا تغییر ناگهانی شده باشد.
- صدای ساییدگی فلزی هنگام ترمز شنیده شود.
- خودرو بعد از عبور از دستانداز چند بار بالا و پایین برود.
- یکی از چرخها، فنرها یا کمکفنرها وضعیت ظاهری غیرعادی داشته باشد.
- صدا پس از برخورد شدید با چاله یا جدول آغاز شده باشد.
- چراغ هشدار ترمز، ABS، ESP یا فرمان همزمان روشن شده باشد.
- صدا با کاهش توان ترمز، بوی سوختگی یا لرزش شدید همراه باشد.
صدای خودرو بهتنهایی ابزار تشخیص قطعی نیست. محل صدا، زمان وقوع، سرعت، زاویه فرمان، وضعیت ترمز و شرایط سطح جاده باید کنار یکدیگر بررسی شوند.
چرا شناخت ساختار تعلیق لاماری اهمیت دارد؟
برای تشخیص صدای جلوبندی لاماری، ابتدا باید بدانیم چرخها چگونه به بدنه متصل شدهاند.
لاماری ایما یا Forthing T5 EVO در محور جلو از تعلیق مستقل مکفرسون و در محور عقب از تعلیق مستقل چنداتصالی استفاده میکند. در معرفی نسخههای جدیدتر نیز از میل تعادل جلو و عقب و معماری EMA بهعنوان بخشهایی مؤثر بر کنترل بدنه نام برده شده است.
براساس گزارش فنی منتشرشده از فرایند معرفی شاسی T5 EVO، سابفریم جلو از فولاد مقاوم ساخته شده و یک تیر امتدادی در قسمت جلو دارد. سابفریم عقب نیز با چهار بوش لاستیکی بزرگ به بدنه متصل میشود تا بخشی از ارتعاشات مسیر را جذب کند. در همان گزارش گفته شده تعلیق عقب نسبت به طرح سهلینکی بعضی محصولات قدیمیتر فورتینگ، به ساختار چهارلینکی تغییر کرده است. قطر مجموعه کمکفنرها نیز افزایش یافته و از ضربهگیرهای پلییورتان سلولبسته برای کاهش ضربه و صدا استفاده شده است.
همچنین در گزارش گفتوگو با مهندسان شاسی، از بازتنظیم هندسه محور جلو، اصلاح نقاط اتصال تعلیق عقب و کاهش حدود ۳۵ میلیمتری مرکز جرم خودرو نسبت به معماریهای قبلی سخن گفته شده است.
فورتینگ درباره پلتفرم EMA اعداد ۸ درصد بهبود کنترلپذیری، ۱۸ درصد بهبود راحتی و ۱۲ درصد بهبود پاسخ فرمان را مطرح کرده است. این اعداد ادعای معرفی محصول و مقایسه با معماریهای قبلی سازندهاند و نباید آنها را نتیجه یک آزمون مستقل یا تضمین عملکرد همه خودروها در تمام مسیرها دانست.
وجود چنین ساختاری به این معنا نیست که سیستم تعلیق هیچگاه صدا ایجاد نمیکند. تعلیق چنداتصالی دارای بازوها، بوشها و نقاط اتصال بیشتری است و تشخیص دقیق صدا در آن باید براساس تست جاده و بازدید فنی انجام شود.
جدول تشخیص صداهای لاماری
| نوع صدا و زمان وقوع | احتمالهای قابل بررسی | میزان فوریت |
|---|---|---|
| تقتق روی دستاندازهای ریز | میل موجگیر، لاستیک تعادل، بوش طبق، اتصالات کمکفنر، قطعات شل | بازدید در اولین فرصت |
| کوبش عمیق هنگام افتادن در چاله | کمکفنر، ضربهگیر، فنر، توپی سرکمک، فشار باد نامناسب | اگر شدید یا جدید است، سریع بررسی شود |
| جیرجیر در حرکت آهسته یا بالا و پایین شدن بدنه | بوشهای لاستیکی، نقاط اتصال تعلیق، فنر یا قطعات ترمز | معمولاً فوری نیست، اما نباید طولانی شود |
| تقه هنگام چرخاندن فرمان | توپی سرکمک، سیبک، قرقری فرمان، اتصالات فرمان یا پلوس | در صورت لقی فرمان، فوری |
| زوزه یا وزوز که با سرعت بیشتر میشود | بلبرینگ چرخ، تایر، سایش نامنظم لاستیک یا قطعات دوار | نیازمند بازدید سریع |
| ساییدگی از نزدیکی چرخ | محافظ دیسک، سنگریزه، لنت، دیسک یا بلبرینگ | اگر هنگام ترمز است، فوری |
| تقه از عقب خودرو روی دستانداز | بوشها و بازوهای مولتیلینک، کمک عقب، اگزوز یا وسایل صندوق | ابتدا صندوق، سپس تعلیق بررسی شود |
| صدای ریز داخل کابین روی آسفالت خراب | داشبورد، رودری، سقف، صندلی، کمربند یا وسایل آزاد | از صدای مکانیکی تفکیک شود |
این جدول برای محدودکردن دامنه بررسی است و جایگزین تشخیص فنی نیست.
۱. صدای تقتق جلوبندی لاماری روی دستانداز
یکی از متداولترین شکایتهای رانندگان، شنیدن صدای تقتق از جلوی خودرو هنگام عبور از سرعتگیر، سنگفرش یا ناهمواریهای کوچک است.
این صدا ممکن است به قطعات زیر مربوط باشد:
- میل موجگیر و اتصالات آن
- بوش طبق
- سیبک
- اتصالات کمکفنر
- توپی سرکمک
- قطعات شلشده زیر خودرو
- سینی یا محافظی که به بخش دیگری تماس پیدا میکند
قطعه معیوب را نمیتوان فقط از روی کلمه «تقتق» مشخص کرد. برای مثال، صدای سیبک ممکن است هنگام عبور از دستانداز یا پیچیدن بیشتر شود؛ درحالیکه لقی اتصالات میل موجگیر معمولاً روی ناهمواریهای متوالی واضحتر شنیده میشود.
تولیدکننده قطعات تعلیق MOOG نیز تأکید میکند که نخستین مرحله تشخیص صدای تعلیق، تعیین جلو یا عقب بودن صدا و سپس بررسی قطعات شل یا فرسوده روی خودرو است.
۲. صدای کوبش کمکفنر لاماری
صدای کوبش با تقتق تفاوت دارد. کوبش معمولاً عمیقتر است و راننده همزمان ضربه را در کف خودرو، صندلی یا فرمان احساس میکند.
احتمالهای اصلی شامل موارد زیر است:
- کاهش عملکرد کمکفنر
- خرابی یا آسیب ضربهگیر
- ایراد توپی سرکمک
- شکستگی یا تغییر وضعیت فنر
- لقی پیچها و اتصالات
- فشار باد بیش از حد لاستیک
- تایر نامتناسب یا فرسوده
کمکفنر فرسوده ممکن است در انتهای کورس خود ضربه بزند یا باعث تماس غیرطبیعی قطعات شود. خرابی پایهها و اتصالات کمک نیز میتواند صدای ضربه فلزی ایجاد کند.
اگر پس از فشاردادن گوشه خودرو، بدنه چند بار بالا و پایین میرود، خودرو در پیچها بیش از گذشته متمایل میشود یا روی سطح موجدار کنترل مناسبی ندارد، بازدید کمکفنرها اهمیت بیشتری پیدا میکند.
وجود رطوبت سطحی روی کمکفنر همیشه به معنای خرابی قطعی نیست، اما اگر بیشتر بدنه کمک خیس و روغنی باشد یا روغن از آن چکه کند، احتمال نشتی جدی مطرح است.
۳. صدای جیرجیر هنگام حرکت آهسته
جیرجیر ممکن است از اصطکاک یک قطعه لاستیکی، بوش، فنر، ترمز یا حتی تزئینات بدنه ایجاد شود.
برای محدودکردن علت، به این پرسشها پاسخ دهید:
- آیا صدا فقط روی دستانداز شنیده میشود؟
- هنگام چرخاندن فرمان نیز وجود دارد؟
- در هوای سرد بیشتر است؟
- بعد از شستوشوی خودرو یا بارندگی آغاز شده؟
- با ترمزگرفتن تغییر میکند؟
- با حضور سرنشین عقب یا بار صندوق بیشتر میشود؟
بوشهای لاستیکی برای کاهش ارتعاش و جلوگیری از انتقال مستقیم ضربه استفاده میشوند. فرسودگی یا آسیب آنها میتواند حرکت اضافی، صدا و افت کیفیت کنترل خودرو ایجاد کند.
پاشیدن روغن، گریس یا اسپریهای نامشخص روی تمام بوشها راهحل اصولی نیست. این کار ممکن است صدا را موقتاً تغییر دهد، اما علت را پنهان کند یا به بعضی مواد لاستیکی آسیب برساند.
۴. تقه هنگام چرخاندن فرمان
صدایی که در حالت توقف یا سرعت پایین و هنگام چرخاندن فرمان شنیده میشود، باید جدا از صدای دستانداز بررسی شود.
قطعات قابل بررسی عبارتاند از:
- توپی و بلبرینگ سرکمک
- سیبک فرمان
- قرقری فرمان
- اتصالات جعبه فرمان
- سیبک طبق
- پلوس، بهویژه در گردش کامل همراه با حرکت
- فنر و محل قرارگیری آن
صدای تقه یا کوبش در سرعت پایین هنگام پیچیدن میتواند با لقی قطعات فرمان ارتباط داشته باشد. خرابی گردگیر نیز ممکن است ورود آلودگی و ایجاد سایش را تسریع کند.
اگر فرمان همزمان لقی دارد، به یک سمت کشیده میشود یا پس از پیچیدن بهدرستی به حالت مستقیم بازنمیگردد، بازدید نباید به تعویق بیفتد.
۵. زوزه یا وزوزی که با سرعت افزایش پیدا میکند
اگر صدا روی دستانداز تغییری ندارد اما با بالا رفتن سرعت بیشتر میشود، احتمال دارد منبع آن سیستم تعلیق نباشد.
موارد قابل بررسی:
- بلبرینگ یا توپی چرخ
- آج نامنظم لاستیک
- فشار باد نامتعادل
- بالانس چرخ
- تماس محافظ دیسک
- قطعات دوار سیستم انتقال قدرت
صدای بلبرینگ معمولاً با سرعت چرخ ارتباط دارد و ممکن است هنگام تغییر مسیر یا انتقال وزن خودرو به یک سمت تغییر کند. خرابی بلبرینگ یا مجموعه توپی علاوه بر صدا میتواند روی فرمانپذیری و سایش تایر اثر بگذارد.
راننده نباید برای آزمایش، در سرعت بالا حرکات ناگهانی انجام دهد. بررسی تغییر صدا در پیچ باید در مسیر ایمن و توسط تکنسین انجام شود.
۶. صدای ساییدگی یا خراش از کنار چرخ
صدای ساییدگی ممکن است علت سادهای مانند تماس محافظ فلزی پشت دیسک یا گیرکردن سنگریزه داشته باشد، اما احتمال سایش لنت، دیسک یا بلبرینگ نیز وجود دارد.
اگر صدا با فشار پدال ترمز بیشتر میشود، خودرو هنگام ترمز به یک سمت میکشد یا پدال و فرمان میلرزند، سیستم ترمز باید فوراً بررسی شود.
طبق راهنمای فنی Brembo، صدای ترمز همیشه ناشی از نقص خود لنت یا دیسک جدید نیست و وضعیت نامناسب دیگر اجزای ترمز، نصب، خوردگی یا سایش نامتوازن نیز میتواند موجب صدا و لرزش شود.
وجود زنگزدگی سطحی پس از توقف طولانی یا شستوشوی خودرو ممکن است در ترمزهای ابتدایی صدا ایجاد کند؛ اما صدای مداوم، افت ترمز یا ساییدگی فلزی طبیعی تلقی نمیشود.
۷. صدای عقب لاماری روی دستانداز
لاماری ایما در محور عقب از تعلیق مستقل چنداتصالی استفاده میکند. در این ساختار، چند بازو و بوش حرکت چرخ را کنترل میکنند و سابفریم عقب با چهار بوش بزرگ به بدنه متصل شده است.
صدای عقب میتواند از این بخشها باشد:
- بوش بازوهای تعلیق عقب
- اتصالات میل تعادل عقب
- کمکفنر و ضربهگیر عقب
- فنر لول
- بوشهای اتصال سابفریم
- بست یا منبع اگزوز
- زاپاس، جک و وسایل صندوق
- قفل یا لاستیکهای در صندوق
پیش از نتیجهگیری درباره خرابی تعلیق، صندوق را کاملاً خالی کنید و جای زاپاس، جک و ابزارها را کنترل کنید. در بسیاری از خودروها، صدای یک وسیله آزاد در صندوق شبیه تقه تعلیق عقب شنیده میشود.
اگر صدا با افزایش بار یا نشستن سرنشینان عقب شدیدتر میشود، این نکته را هنگام پذیرش خودرو اعلام کنید.
۸. صدای داخل کابین؛ همیشه جلوبندی مقصر نیست
صدای داشبورد، کنسول، سقف، کمربند ایمنی، صندلی عقب یا رودری ممکن است روی سطح خراب با صدای تعلیق اشتباه گرفته شود.
برای تشخیص ابتدایی:
- وسایل داخل داشبورد، جالیوانی و رودریها را خارج کنید.
- صندوق و محل زاپاس را خالی کنید.
- کمربندهای بدون استفاده را ثابت نگه دارید.
- در یک مسیر مشخص با همراه رانندگی کنید.
- از همراه بخواهید محل تقریبی صدا را بدون فشار دادن قطعات پیدا کند.
صداگیری نباید پیش از مشخصشدن منبع مکانیکی انجام شود. ابتدا باید معلوم شود صدا از تزئینات کابین است یا از چرخ، ترمز، تعلیق و زیر خودرو.
صداهایی که ممکن است با جلوبندی اشتباه گرفته شوند
صدای پلوس
صدای تقتق منظم هنگام گردش کامل فرمان و حرکت، بهخصوص همراه با شتاب، میتواند با مجموعه پلوس مرتبط باشد. وضعیت گردگیر و نشتی گریس نیز باید بررسی شود.
صدای دستهموتور
تقه هنگام شروع حرکت، تعویض وضعیت گیربکس، رهاکردن گاز یا روشن و خاموششدن موتور ممکن است از حرکت بیش از حد مجموعه موتور و گیربکس ناشی شود.
صدای موتور زیر بار
صدای فلزی موتور هنگام شتابگیری نباید بهعنوان صدای جلوبندی ثبت شود. زمان وقوع، دور موتور، نوع سوخت، دمای موتور و میزان فشار پدال گاز در تشخیص اهمیت دارد.
صدای گیربکس
شنیدن یک تقه یا صدا بهتنهایی اثباتکننده خرابی گیربکس دوکلاچه نیست. ابتدا باید مشخص شود صدا هنگام تعویض دنده، شروع حرکت، کاهش سرعت، عبور از ناهمواری یا تغییر جهت حرکت ایجاد میشود.
صدای تایر
نوع تایر، فشار باد، سایش پلهای، کیفیت آسفالت و تنظیم زوایای چرخ میتواند صدایی شبیه زوزه بلبرینگ ایجاد کند.
آیا جلوبندی لاماری در کیلومتر مشخصی صدا میافتد؟
برای شروع صدای جلوبندی نمیتوان یک کیلومتر ثابت تعیین کرد.
دو خودروی هممدل ممکن است در کیلومتر برابر شرایط کاملاً متفاوتی داشته باشند. عوامل زیر تأثیر زیادی دارند:
- تعداد برخوردها با چاله و دستانداز
- سرعت عبور از ناهمواری
- فشار باد لاستیک
- نوع و سلامت تایر
- وزن بار و تعداد سرنشینان
- سابقه تصادف یا ضربه به چرخ
- کیفیت تعمیرات قبلی
- آبوهوا، گردوغبار و شرایط مسیر
- نحوه پارک روی جدول یا سطح ناهموار
بنابراین رسیدن خودرو به یک کیلومتر خاص، بهتنهایی مجوز تعویض قطعه نیست. قطعه باید براساس بازدید، میزان لقی، نشتی، پارگی، تغییر شکل و نتیجه تست جاده ارزیابی شود.
چکلیست ثبت صدای لاماری پیش از مراجعه
پیش از مراجعه به نمایندگی، این اطلاعات را یادداشت کنید:
- صدا از جلو، عقب، چپ، راست یا مرکز خودرو شنیده میشود؟
- صدا تقتق، کوبش، جیرجیر، زوزه یا ساییدگی است؟
- در چه سرعتی شنیده میشود؟
- روی دستانداز ریز است یا چاله عمیق؟
- هنگام ترمز، شتابگیری یا رهاکردن گاز تغییر میکند؟
- زاویه فرمان مستقیم است یا خودرو در حال گردش است؟
- خودرو سرد است یا پس از گرمشدن صدا ایجاد میشود؟
- با سرنشین یا بار بیشتر میشود؟
- پس از شستوشو، تعویض لاستیک، سرویس یا ضربه شروع شده است؟
- آیا لرزش فرمان، کشیدن خودرو یا چراغ هشدار نیز وجود دارد؟
در صورت امکان، یک ویدئوی کوتاه بگیرید؛ اما هنگام رانندگی خودتان با تلفن همراه فیلمبرداری نکنید. ثبت صدا باید توسط سرنشین انجام شود.
عیبیابی اصولی صدای جلوبندی چگونه انجام میشود؟
یک بررسی صحیح معمولاً شامل مراحل زیر است:
- گفتوگو با مالک و ثبت دقیق شرایط وقوع صدا
- تست جاده همراه تکنسین
- کنترل فشار باد، تایرها و پیچهای چرخ
- بازدید ظاهری کمکفنر، فنر، بوش و گردگیرها
- بررسی لقی سیبکها، میل موجگیر و قطعات فرمان
- بازدید ترمز، محافظ دیسک و بلبرینگ چرخ
- بررسی سابفریم و نقاط اتصال
- کنترل قطعات زیر خودرو و اگزوز
- مقایسه نتیجه بازدید با صدای ثبتشده
- تست نهایی پس از تعمیر
در بعضی موارد، خودرو روی جک هیچ صدایی ندارد و صدا فقط زیر وزن طبیعی خودرو ایجاد میشود. به همین دلیل تست جاده و بررسی در شرایط نزدیک به زمان وقوع صدا اهمیت دارد.
چه کارهایی را انجام ندهیم؟
- فقط براساس حدس راننده یا تعمیرکار، چند قطعه را همزمان تعویض نکنید.
- برای حذف موقت صدا روی تمام بوشها روغن یا اسپری نزنید.
- فشار باد لاستیک را برای نرمترشدن خودرو بهصورت غیراستاندارد کم نکنید.
- صدای ترمز یا فرمان را تا سرویس دورهای بعدی نادیده نگیرید.
- از قطعات نامتناسب یا فاقد اصالت در سیستم فرمان و تعلیق استفاده نکنید.
- پس از تعمیر، بدون تست جاده و کنترل نهایی خودرو را تحویل نگیرید.
چه زمانی باید به نمایندگی لاماری مراجعه کنیم؟
اگر صدا جدید، تکرارشونده یا در حال شدیدشدن است، بهتر است منتظر سرویس بعدی نمانید.
بهخصوص در شرایط زیر مراجعه سریع اهمیت بیشتری دارد:
- صدا پس از ضربه به چرخ یا افتادن در چاله آغاز شده است.
- خودرو به یک سمت کشیده میشود.
- فرمان میلرزد یا لقی دارد.
- لاستیکها نامنظم ساییده میشوند.
- کمکفنر نشتی دارد.
- صدا با ترمز یا تغییر مسیر همراه است.
- چند تعمیر قبلی انجام شده اما صدا باقی مانده است.
در مرکز خودرو علمداری، ایراد اعلامی باید هنگام پذیرش بهصورت دقیق در دستور کار ثبت شود. تجربه بیش از ۱۰ هزار پذیرش سرویس دورهای لاماری نشان داده است که عبارتی مانند «ماشین صدا میدهد» برای تشخیص کافی نیست؛ اما ثبت محل، سرعت و شرایط وقوع صدا میتواند مسیر عیبیابی را بسیار کوتاهتر کند.
جمعبندی؛ صدا را بشنوید، اما قطعه را حدس نزنید
صداهای لاماری را باید جدی گرفت، اما نباید فقط براساس نوع صدا درباره خرابی یک قطعه حکم داد.
تقتق روی دستانداز میتواند از میل موجگیر، بوش، سیبک یا اتصالات کمکفنر باشد. زوزه وابسته به سرعت ممکن است از تایر یا بلبرینگ چرخ ایجاد شود. ساییدگی کنار چرخ میتواند به ترمز یا محافظ دیسک مربوط باشد و صدای عقب نیز ممکن است از تعلیق مولتیلینک، اگزوز یا حتی وسایل صندوق شنیده شود.
اقدام درست این است:
صدا را ثبت کنید، شرایط وقوع را توضیح دهید، اجازه دهید خودرو تست شود و فقط قطعهای را تعمیر یا تعویض کنید که ایراد آن در بازدید تأیید شده است.
برای عیبیابی صدای جلوبندی، فرمان، ترمز یا تعلیق لاماری ایما میتوانید از خدمات تخصصی مرکز خودرو علمداری، نمایندگی فروش و خدمات لاماری در استان البرز، استفاده کنید.
سؤالات متداول
میل موجگیر، لاستیک تعادل، بوش طبق، سیبک، اتصالات کمکفنر و قطعات شلشده از احتمالهای اصلی هستند. تشخیص نهایی به تست جاده و بررسی میزان لقی نیاز دارد.
همه صداها خطر فوری ندارند؛ اما اگر صدا با لقی فرمان، کشیدن خودرو، لرزش، نشتی کمکفنر یا افت ترمز همراه باشد، خودرو باید سریع بررسی شود.
احتمال دارد صدا از کمکفنر عقب، ضربهگیر، بوشهای تعلیق چنداتصالی، اتصالات سابفریم، اگزوز یا وسایل آزاد داخل صندوق ایجاد شود.
نه لزوماً. تایر، بلبرینگ چرخ، قطعات دوار و گیربکس همگی میتوانند صدای وابسته به سرعت ایجاد کنند. شرایط وقوع صدا باید دقیق بررسی شود.
محل تقریبی صدا، نوع صدا، سرعت، وضعیت فرمان، زمان ترمز یا شتابگیری، سرد یا گرم بودن خودرو، میزان بار و نوع سطح جاده را اعلام کنید.
بدون دیدگاه