Estimated reading time: 17 دقیقه
جاده کوهستانی جایی است که ظاهر جذاب، نمایشگرهای بزرگ و فهرست بلند آپشنها اهمیت کمتری پیدا میکنند. در شیبهای تند، پیچهای بسته و سرازیریهای طولانی، این موتور، گیربکس، ترمز و شاسی خودرو هستند که باید توانایی واقعی خود را نشان دهند.
چانگان UNI-T با بدنهای پهن، طراحی نزدیک به کراساوورهای کوپه و مشخصات فنی قابل توجه وارد بازار ایران شده است. اما سؤال خریداران فقط این نیست که UNI-T چند اسببخار قدرت دارد. سؤال مهمتر این است:
آیا چانگان UNI-T میتواند در جادههای کوهستانی، سربالاییها را با اطمینان طی کند و در پیچها آرامش راننده را حفظ کند؟
جدول محتوا
- خلاصه تجربه رانندگی چانگان UNI-T در کوهستان
- مشخصات فنی مؤثر در رانندگی کوهستانی
- آغاز مسیر؛ واکنش سریعتر از انتظار
- عملکرد چانگان UNI-T در سربالایی
- گیربکس دوکلاچه در پیچهای کوهستانی
- هندلینگ چانگان UNI-T در پیچها
- رینگ ۲۰ اینچی؛ جذاب اما نیازمند احتیاط
- عملکرد ترمز در سرازیری
- راحتی کابین در مسیرهای پرپیچ
- UNI-T در جادههای مختلف ایران چه رفتاری خواهد داشت؟
- مهمترین نقاط قوت در جاده کوهستانی
- نقاط ضعف و ملاحظات
- چگونه بهترین عملکرد را از UNI-T بگیریم؟
- جمعبندی؛ آیا چانگان UNI-T برای جاده کوهستانی مناسب است؟
- سؤالات متداول
خلاصه تجربه رانندگی چانگان UNI-T در کوهستان
نتیجه کلی را میتوان در چند جمله خلاصه کرد:
- موتور ۱.۵ لیتری توربو برای بیشتر سربالاییهای جادهای، گشتاور مناسبی دارد.
- واکنش پدال گاز بهخصوص در شروع حرکت حساس و سریع است.
- تعویض دندههای عادی گیربکس هفتسرعته دوکلاچه نسبتاً نرم انجام میشود.
- گیربکس هنگام فشار ناگهانی پدال گاز ممکن است برای معکوسکشیدن کمی مکث کند.
- تعلیق مستقل عقب به حفظ پایداری خودرو در پیچهای متوالی کمک میکند.
- ترمزها واکنش مستقیم و قابل پیشبینی دارند.
- رینگ و تایر بزرگ، فرمانپذیری را تقویت میکند؛ اما روی آسفالت خراب میتواند بخشی از ضربات را به کابین منتقل کند.
بنابراین UNI-T در جاده کوهستانی بیشتر یک کراساوور جادهای سریع و پایدار است تا یک شاسیبلند مناسب بیراههنوردی.
مشخصات فنی مؤثر در رانندگی کوهستانی
نسخه مورد توجه بازار ایران به موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم مجهز است که حدود ۱۷۷ تا ۱۷۸ اسببخار قدرت خالص و ۳۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. گشتاور موتور از دورهای پایین در دسترس قرار میگیرد و نیرو از طریق گیربکس هفتسرعته دوکلاچه تر به چرخهای جلو منتقل میشود.
سیستم تعلیق جلو مکفرسون و تعلیق عقب مولتیلینک مستقل است. نسخههای مجهز به تایر 245/45 R20 نیز سطح تماس مناسبی با مسیر دارند. چانگان برای UNI-T سه حالت رانندگی Eco، Normal و Sport در نظر گرفته است.
| مشخصه | اطلاعات |
|---|---|
| موتور | ۱.۵ لیتری توربوشارژ GDI |
| قدرت خالص | حدود ۱۷۷ تا ۱۷۸ اسببخار |
| گشتاور | ۳۰۰ نیوتنمتر |
| گیربکس | هفتسرعته دوکلاچه تر |
| محور محرک | جلو |
| تعلیق جلو | مکفرسون مستقل |
| تعلیق عقب | مولتیلینک مستقل |
| حالتهای رانندگی | Eco، Normal و Sport |
| اندازه تایر شاخص | 245/45 R20 |
عدد ۳۰۰ نیوتنمتر در رانندگی کوهستانی مهمتر از قدرت اسببخار است؛ زیرا گشتاور مناسب در دورهای پایین، شروع حرکت در شیب و افزایش سرعت میان پیچها را آسانتر میکند.
آغاز مسیر؛ واکنش سریعتر از انتظار
تصور کنید حرکت را از یکی از مسیرهای کوهستانی البرز آغاز کردهاید. مسیر در ابتدا شیب ملایمی دارد، اما پس از چند کیلومتر پیچها بستهتر و سربالایی جدیتر میشود.
نخستین نکتهای که راننده احساس میکند، حساسیت پدال گاز است. در آزمایش Ifeng نیز نویسنده تأکید کرده بود که UNI-T هنگام شروع حرکت واکنش تندی نشان میدهد و با فشار اولیه پدال، سریع به جلو حرکت میکند. پس از افزایش سرعت، پاسخ خودرو آرامتر و قابل کنترلتر میشود.
این واکنش سریع برای خروج از تقاطع، ورود به مسیر اصلی یا شروع حرکت در شیب مفید است؛ اما راننده باید در پیچهای تنگ و مسیرهای لغزنده با پدال گاز نرمتر رفتار کند.
فشار ناگهانی گاز، بهخصوص در حالت Sport، ممکن است نیروی زیادی را به چرخهای جلو منتقل کند. کنترل کشش میتواند هرزگردی را مدیریت کند، اما رانندگی نرم همچنان بهترین روش برای حفظ تعادل خودرو است.
عملکرد چانگان UNI-T در سربالایی
آیا موتور ۱.۵ لیتری برای کوهستان کافی است؟
بر اساس آزمایش کوهستانی Ifeng، موتور UNI-T در سربالاییها کمبود گشتاور محسوسی نشان نمیدهد. نویسنده گزارش میکند که خروجی گشتاور در مسیر شیبدار بهخوبی احساس میشود و قدرت موتور برای بالا رفتن از مسیرهای کوهستانی کافی است.
این نتیجه با مشخصات فنی خودرو نیز هماهنگ است. گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتری از دور پایین در دسترس قرار دارد؛ بنابراین راننده برای حفظ سرعت در شیب، همیشه مجبور نیست موتور را تا دورهای بسیار بالا تحت فشار قرار دهد.
در سربالاییهای معمول جاده چالوس، هراز، گردنههای زاگرس یا مسیرهای مشابه، انتظار میرود UNI-T با دو یا سه سرنشین و بار متعارف، کشش مناسبی داشته باشد. البته عواملی مانند کیفیت بنزین، دمای هوا، ارتفاع، میزان بار و شیب مسیر بر عملکرد واقعی اثر میگذارند.
سبقتگیری در مسیر شیبدار
برای سبقت در جاده کوهستانی فقط قدرت موتور کافی نیست. گیربکس باید سریع دنده مناسب را انتخاب کند تا موتور وارد محدوده گشتاور مؤثر شود.
وقتی راننده بهتدریج پدال گاز را فشار میدهد، موتور و گیربکس هماهنگی قابل قبولی دارند. خودرو سرعت میگیرد و تعویض دندهها بدون ضربه شدید انجام میشود. اما اگر راننده ناگهان پدال گاز را تا انتها فشار دهد، ممکن است گیربکس پیش از انتخاب دنده پایینتر کمی مکث کند.
به همین دلیل، پیش از سبقت بهتر است:
- فاصله ایمن با خودروی مقابل ایجاد شود.
- حالت رانندگی روی Sport قرار گیرد.
- پدال گاز کمی پیش از ورود به خط سبقت فشرده شود.
- سبقت فقط با دید کامل و فضای کافی انجام شود.
این روش باعث میشود گیربکس فرصت داشته باشد دنده مناسب را انتخاب کند و شتاب خودرو دقیقاً زمانی در اختیار راننده قرار گیرد که به آن نیاز دارد.
گیربکس دوکلاچه در پیچهای کوهستانی
گیربکس هفتسرعته دوکلاچه تر UNI-T در رانندگی عادی، تعویض دندههای نسبتاً نرم و سریعی دارد. ساختار تر یا Wet DCT نیز برای مدیریت حرارت و انتقال گشتاور، نسبت به بسیاری از گیربکسهای دوکلاچه خشک شرایط مناسبتری دارد.
بااینحال، برنامه نرمافزاری گیربکس همیشه نمیتواند قصد راننده را پیشبینی کند.
رسانه Ifeng در آزمایش خود اشاره میکند که گیربکس در تعویض دنده به بالا فعال عمل میکند و شتابگیری معمول نیز نسبتاً نرم است؛ اما هنگام فشار عمیق و ناگهانی پدال گاز، همیشه بلافاصله دنده پایینتر را انتخاب نمیکند.
این رفتار در مسیر صاف چندان آزاردهنده نیست، اما در جاده کوهستانی بیشتر احساس میشود. راننده پس از کاهش سرعت در یک پیچ تند، انتظار دارد با خروج از پیچ فوراً شتاب بگیرد. اگر گیربکس همچنان دنده بلند را نگه دارد، یک مکث کوتاه میان فشردن گاز و شروع شتاب ایجاد میشود.
این بخش بر پایه تجربههای واقعی و دیدگاههای ثبتشده مالکان و مشتریان چینی لاماری تهیه شده است و میتواند تصویری نزدیکتر به عملکرد خودرو در شرایط استفاده روزمره ارائه دهد.
بهترین حالت رانندگی برای سربالایی
حالت Normal برای بیشتر مسیرهای کوهستانی کافی است. این حالت میان پاسخ موتور، نرمی گیربکس و مصرف سوخت تعادل برقرار میکند.
حالت Sport زمانی مناسبتر است که:
- سربالایی طولانی باشد.
- پیچها پشت سرهم قرار گرفته باشند.
- خودرو با سرنشین و بار کامل حرکت کند.
- راننده قصد سبقت ایمن داشته باشد.
- گیربکس در حالت Normal دندههای بالا را بیش از حد نگه دارد.
حالت Eco برای جادههای کوهستانی تند بهترین انتخاب نیست؛ زیرا واکنش پدال و گیربکس را آرامتر میکند. میتوان از Eco در بخشهای صاف یا سرازیریهای ملایم استفاده کرد، اما در سربالایی ممکن است راننده برای دریافت شتاب، پدال گاز را بیشتر فشار دهد.
هندلینگ چانگان UNI-T در پیچها
ظاهر پهن و ارتفاع نسبتاً کم UNI-T فقط یک تصمیم طراحی نیست. این ترکیب به خودرو کمک میکند در پیچها حس یک کراساوور اسپرت را منتقل کند.
تعلیق مولتیلینک عقب اجازه میدهد هر چرخ واکنش مستقلتری به سطح مسیر داشته باشد. در پیچهایی که آسفالت کاملاً صاف نیست، این ساختار میتواند تماس تایر با مسیر را بهتر حفظ کند و حرکت جانبی بدنه را کنترل کند.
سیستم تعلیق مولتیلینک به این معنا نیست که خودرو هیچ تکانی ندارد یا میتواند قوانین فیزیک را شکست دهد. UNI-T همچنان یک کراساوور دیفرانسیل جلو با وزنی نزدیک به ۱.۵ تن است. اگر راننده با سرعت نامتناسب وارد پیچ شود، وزن خودرو و انتقال نیرو به چرخهای جلو خود را نشان میدهد.
اما در سرعت منطقی، ویژگیهای زیر احساس اطمینان ایجاد میکنند:
- بدنه نسبتاً پهن
- مرکز ثقل پایینتر از کراساوورهای مرتفع
- تایرهای پهن
- تعلیق مستقل عقب
- کنترل پایداری الکترونیکی
- فرمان برقی حساس به سرعت
رفتار فرمان
فرمان برقی UNI-T در سرعت پایین سبک است و حرکت در پیچهای بسته یا دورزدن را آسان میکند. با افزایش سرعت، وزن فرمان بیشتر میشود تا خودرو در مسیر مستقیم و پیچهای سریع آرامتر باشد.
فرمان واکنش مناسبی دارد، اما راننده نباید انتظار بازخورد یک خودروی اسپرت خالص را داشته باشد. تمرکز اصلی سیستم فرمان روی ترکیب راحتی روزمره و کنترل جادهای است.
در پیچهای متوالی، حرکت نرم و پیوسته فرمان نتیجه بهتری از تغییر جهتهای ناگهانی دارد. حرکات خشن میتواند موجب انتقال سریع وزن میان دو سمت خودرو شود و آرامش سرنشینان را کاهش دهد.
رینگ ۲۰ اینچی؛ جذاب اما نیازمند احتیاط
تایرهای پهن و رینگهای بزرگ به چانگان UNI-T ظاهر جذابتری میدهند و در آسفالت سالم، واکنش فرمان و چسبندگی جانبی را تقویت میکنند.
اما جادههای کوهستانی همیشه آسفالت یکنواختی ندارند. درزهای عرضی، چالهها، ریزش سنگ و شکستگی کناره آسفالت میتوانند برای تایرهای فاق کوتاه خطرناک باشند.
در چنین شرایطی ممکن است:
- ضربات تیز بیشتر در کابین احساس شود.
- احتمال آسیبدیدگی تایر یا رینگ افزایش یابد.
- صدای برخورد تایر با ناهمواری بیشتر شنیده شود.
- راننده مجبور شود پیش از دستاندازها سرعت را جدیتر کاهش دهد.
بنابراین فشار باد تایرها باید مطابق توصیه سازنده تنظیم شود. افزایش غیراصولی فشار باد برای کاهش مصرف سوخت، میتواند راحتی سواری و چسبندگی را کاهش دهد.
عملکرد ترمز در سرازیری
ترمز خوب در جاده کوهستانی فقط ترمزی نیست که خودرو را با شدت متوقف کند. پدال باید قابل پیشبینی باشد تا راننده بتواند نیروی ترمز را بهتدریج افزایش دهد.
در آزمایش Ifeng، عملکرد ترمز UNI-T مستقیم، سریع و خطی توصیف شده است. رسانه مذکور برای نسخه مورد آزمایش فاصله ترمز رسمی ۳۳.۲۴ متر را نیز ذکر میکند؛ اما این عدد متعلق به همان خودرو، تایر و شرایط آزمایش است و نباید بدون تست مستقل به نسخه بازار ایران تعمیم داده شود.
احساس خطی پدال در جاده کوهستانی امتیاز مهمتری است؛ زیرا راننده هنگام ورود به پیچ باید بتواند سرعت را دقیق کاهش دهد، بدون آنکه ترمز بهصورت ناگهانی سرنشینان را به جلو پرتاب کند.
اشتباه خطرناک در سرازیریهای طولانی
نگهداشتن ممتد پدال ترمز در یک سرازیری طولانی میتواند دمای لنت و دیسک را افزایش دهد. روش مناسب این است که:
- پیش از ورود به شیب سرعت کاهش یابد.
- از دنده پایینتر و ترمز موتور استفاده شود.
- ترمزگیری بهصورت مقطعی و کنترلشده انجام شود.
- فاصله طولی با خودروی جلویی افزایش یابد.
- پس از فشار سنگین بر ترمزها، خودرو بلافاصله با ترمز کاملاً داغ متوقف نشود؛ مگر به دلیل ضرورت ایمنی.
وجود سیستم کنترل سرعت در سراشیبی میتواند در شیبهای بسیار کمسرعت مفید باشد، اما جایگزین تصمیم درست راننده در جاده آسفالته نیست.
راحتی کابین در مسیرهای پرپیچ
صندلیهای اسپرت UNI-T بدن راننده و سرنشین جلو را در پیچها بهتر نگه میدارند. این ویژگی باعث میشود سرنشین کمتر به طرفین حرکت کند و راننده نیز کنترل دقیقتری روی فرمان و پدالها داشته باشد.
کابین دیجیتال و موقعیت رانندگی نیز حس مدرنی ایجاد میکنند. نمایشگرهای نزدیک به میدان دید راننده، دسترسی به اطلاعات را آسانتر میکنند؛ هرچند بهتر است تنظیمات خودرو، حالت رانندگی و سیستم تهویه پیش از ورود به بخشهای پرپیچ انجام شوند.
در رانندگی کوهستانی، نگاهکردن طولانی به نمایشگر میتواند تمرکز راننده را از مسیر منحرف کند.
دید عقب و ستونهای بدنه
فرم کوپهمانند بدنه و طراحی اسپرت قسمت عقب، دید عقب را به اندازه بعضی کراساوورهای جعبهای باز نمیگذارد. دوربین و حسگرهای خودرو در پارککردن مفید هستند، اما هنگام رانندگی باید آینهها پیش از شروع حرکت بهدرستی تنظیم شوند.
در پیچهای جاده کوهستانی، نقاط کور و موتورسیکلتهایی که ناگهان وارد میدان دید میشوند اهمیت بیشتری دارند. فناوریهای کمکی مفید هستند، اما جای نگاه مستقیم راننده را نمیگیرند.
UNI-T در جادههای مختلف ایران چه رفتاری خواهد داشت؟
جاده چالوس و مسیرهای پرپیچ البرز
در پیچهای بسته و تغییرات مداوم سرعت، حالت Sport میتواند گیربکس را آمادهتر نگه دارد. تعلیق مولتیلینک و تایرهای پهن نیز به پایداری کمک میکنند.
نقطهای که راننده باید به آن توجه کند، فشار ناگهانی گاز پس از پیچ است. بهتر است پدال کمی زودتر و بهشکل تدریجی فشرده شود تا گیربکس بدون مکث شدید دنده مناسب را انتخاب کند.
جاده هراز و سربالاییهای طولانی
گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتری برای حفظ سرعت مناسب است. در صورت حضور سرنشین و بار کامل، حالت Sport یا انتخاب دنده پایینتر میتواند از رفتوبرگشت مداوم گیربکس میان دو دنده جلوگیری کند.
در این مسیر، حفظ فاصله و برنامهریزی پیش از سبقت از شتاب لحظهای مهمتر است.
گردنههای زاگرس
در پیچهای بازتر و مسیرهای سریعتر، پایداری بدنه و فرمانپذیری UNI-T بیشتر خود را نشان میدهد. خودرو در مسیرهای آسفالته میتواند حس مطمئنی ایجاد کند، اما دیفرانسیل جلو بودن آن باید مورد توجه قرار گیرد.
UNI-T برای مسیر خاکی سنگین، عبور از سنگلاخ یا بیراههنوردی طراحی نشده است. رینگ بزرگ و تایر فاق کوتاه نیز محدودیت آن را در مسیرهای خراب بیشتر میکند.
جاده خیس یا سرد
در جاده لغزنده، حالت Sport همیشه انتخاب مناسبی نیست. حالت Normal، فشار تدریجی پدال و حفظ فاصله بیشتر، کنترل بهتری ایجاد میکنند.
گشتاور موتور توربو میتواند در خروج از پیچ سریع به چرخهای جلو منتقل شود؛ بنابراین باید از گازدادن شدید پیش از صافشدن فرمان خودداری کرد.
مهمترین نقاط قوت در جاده کوهستانی
۱. گشتاور مناسب از دور پایین
گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتری باعث میشود خودرو در بیشتر سربالاییها احساس کمبود شدید نیرو نداشته باشد.
۲. تعلیق مولتیلینک عقب
تعلیق مستقل عقب در پیچها و ناهمواریهای همزمان، کنترل بهتری نسبت به بسیاری از ساختارهای سادهتر فراهم میکند.
۳. ترمزگیری قابل پیشبینی
واکنش خطی پدال ترمز به راننده اجازه میدهد پیش از پیچ، سرعت را دقیق تنظیم کند.
۴. صندلی و موقعیت رانندگی مناسب
فرم صندلیها بدن را در پیچها بهتر نگه میدارد و از خستگی ناشی از حرکت جانبی میکاهد.
۵. امکان انتخاب حالت رانندگی
راننده میتواند متناسب با بخشهای مختلف مسیر از Normal یا Sport استفاده کند.
نقاط ضعف و ملاحظات
تأخیر احتمالی گیربکس در معکوس ناگهانی
مهمترین نکته فنی، مکث احتمالی گیربکس هنگام فشار ناگهانی پدال گاز است. این رفتار ضعف موتور نیست؛ بیشتر به منطق انتخاب دنده مربوط میشود.
حساسیت پدال گاز
واکنش سریع شروع حرکت ممکن است در ابتدا برای بعضی رانندگان تند به نظر برسد و به عادت نیاز داشته باشد.
رینگ بزرگ و تایر فاق کوتاه
این ترکیب برای آسفالت سالم مناسب است، اما در جاده شکسته به مراقبت بیشتری نیاز دارد.
دیفرانسیل جلو بودن
UNI-T یک کراساوور جادهای است و نباید از آن انتظار قابلیتهای یک خودروی چهارچرخ محرک کوهستانی را داشت.
وابستگی عملکرد به کیفیت سوخت و نگهداری
موتور توربوشارژ تزریق مستقیم به سرویس منظم، روغن مناسب و سوخت باکیفیت حساستر از موتورهای تنفس طبیعی ساده است.
چگونه بهترین عملکرد را از UNI-T بگیریم؟
برای رانندگی بهتر در مسیرهای کوهستانی:
- پیش از سفر فشار باد و سلامت دیواره تایرها را بررسی کنید.
- در بیشتر مسیر از حالت Normal استفاده کنید.
- پیش از سبقت یا سربالایی شدید، حالت Sport را فعال کنید.
- پس از پیچ، گاز را تدریجی فشار دهید.
- در سرازیری طولانی فقط به ترمز پایی متکی نباشید.
- با موتور سرد شتابگیری سنگین انجام ندهید.
- پس از رانندگی سنگین، چند دقیقه پایانی مسیر را آرام طی کنید.
- روغن موتور و سرویسهای دورهای را به تأخیر نیندازید.
- به دلیل رینگ ۲۰ اینچی، از ورود پرسرعت به چالهها خودداری کنید.
- سیستمهای کمکراننده را مکمل تمرکز خود بدانید، نه جایگزین آن.
جمعبندی؛ آیا چانگان UNI-T برای جاده کوهستانی مناسب است؟
تجربه رانندگی با چانگان UNI-T در جادههای کوهستانی نشان میدهد که این خودرو فقط یک کراساوور با طراحی متفاوت نیست. موتور توربو با گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتری در سربالایی توان مناسبی ارائه میدهد، شاسی و تعلیق مولتیلینک در پیچها احساس پایداری ایجاد میکنند و ترمزها نیز واکنش قابل پیشبینی دارند.
مهمترین نکته منفی، احتمال مکث کوتاه گیربکس هنگام درخواست ناگهانی شتاب است. رانندهای که رفتار گیربکس را بشناسد و پیش از سبقت حالت مناسب را انتخاب کند، میتواند این مسئله را تا حد زیادی مدیریت کند.
چانگان UNI-T برای فردی مناسب است که یک کراساوور جوانپسند، سریع و جادهای میخواهد؛ خودرویی که در سفرهای کوهستانی آسفالته توان کافی داشته باشد و در پیچها نیز حس اطمینان ایجاد کند.
اما UNI-T یک آفرودر نیست. بیشترین توانایی آن در جاده آسفالته، مسیرهای پرپیچ و سفرهای بینشهری دیده میشود.
برای دریافت مشاوره تخصصی خرید، اطلاع از شرایط فروش و هماهنگی بازدید چانگان UNI-T میتوانید با نمایندگی علمداری ۲۶۰۱ در ارتباط باشید.
سؤالات متداول
در شرایط متعارف، موتور ۱.۵ لیتری توربو و گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتری توان مناسبی برای سربالاییهای جادهای دارند. تعداد سرنشینان، بار، دمای هوا، ارتفاع و کیفیت سوخت بر عملکرد واقعی اثر میگذارند.
تعویض دندههای عادی نرم و نسبتاً سریع هستند؛ اما هنگام فشار ناگهانی پدال گاز ممکن است معکوسکشیدن با مکث کوتاهی انجام شود. استفاده بهموقع از حالت Sport این رفتار را کاهش میدهد.
برای شیبهای معمول حالت Normal کافی است. در سربالایی تند، سبقت یا حرکت با بار کامل، حالت Sport انتخاب مناسبتری خواهد بود.
بله، توان موتور، تعلیق مستقل عقب و پایداری خودرو برای جادههای پرپیچ آسفالته مناسب هستند. راننده باید سرعت ایمن را رعایت کرده و در خروج از پیچ گاز را تدریجی فشار دهد.
خیر. UNI-T دیفرانسیل جلو، رینگ بزرگ و تایر نسبتاً کمفاق دارد و اساساً برای رانندگی جادهای طراحی شده است، نه مسیرهای سنگلاخی و آفرود سنگین.
بدون دیدگاه