Estimated reading time: 16 دقیقه
لاماری ایما فقط بهدلیل طراحی اسپرت و موتور توربوشارژ مورد توجه قرار نگرفته است. یکی از پرسشهای مهم خریداران این خودرو آن است که لاماری ایما چگونه ساخته میشود، بدنه آن چه مراحلی را پشت سر میگذارد و کنترل کیفیت آن بر چه اساسی انجام میشود؟
محصولی که در بازار ایران با نام لاماری ایما شناخته میشود، در خانواده بینالمللی Forthing T5 EVO قرار میگیرد. تطابق ابعاد بدنه، پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ GDI، قدرت ۱۴۵ کیلووات، گشتاور ۲۸۵ نیوتنمتر و گیربکس هفتسرعته دوکلاچه در مشخصات رسمی لاماری و فورتینگ، این ارتباط فنی را نشان میدهد.
وبسایت رسمی Forthing امارات بخشی را به توان تحقیق و توسعه، آزمایشگاهها و خطوط تولید شرکت اختصاص داده است. این اطلاعات نشان میدهد یک محصول فورتینگ پیش از رسیدن به نمایشگاه، مراحلی مانند طراحی دیجیتال، شبیهسازی تصادف، آزمایش دوام، پرسکاری ورقها، جوشکاری رباتیک، رنگآمیزی و مونتاژ نهایی را پشت سر میگذارد.
البته باید توجه داشت که اطلاعات منتشرشده در سایت فورتینگ امارات، توان عمومی تحقیق، آزمایش و تولید شرکت Dongfeng Liuzhou Motor و برند Forthing را معرفی میکند. بنابراین تمام اعداد این گزارش الزاماً مربوط به یک خط اختصاصی برای T5 EVO یا لاماری ایما نیستند؛ بلکه زیرساختهایی را نشان میدهند که در توسعه و تولید محصولات مختلف فورتینگ استفاده میشوند.
جدول محتوا
- خلاصه مراحل ساخت لاماری ایما
- مرحله اول: طراحی دیجیتال لاماری ایما
- مرحله دوم: ساخت مدل و ارزیابی طراحی بدنه
- مرحله سوم: آزمایشگاههای فورتینگ
- مرحله چهارم: پرسکاری ورقهای بدنه
- مرحله پنجم: جوشکاری رباتیک بدنه
- مرحله ششم: چسبکاری و کنترل تصویری
- مرحله هفتم: رنگآمیزی بدنه لاماری ایما
- مرحله هشتم: مونتاژ موتور، بدنه و تجهیزات
- نقش ERP و MES در خط تولید فورتینگ
- کنترل کیفیت لاماری ایما در چه مراحلی انجام میشود؟
- آیا ساخت رباتیک به معنی بینیازی از سرویس است؟
- لاماری ایما در چین ساخته میشود یا ایران؟
- نتیجهگیری؛ از طراحی دیجیتال تا لاماری ایما
- پرسشهای متداول
خلاصه مراحل ساخت لاماری ایما
فرایند تولید خودرویی در خانواده Forthing T5 EVO را میتوان در چند مرحله اصلی خلاصه کرد:
- طراحی مهندسی و شبیهسازی دیجیتال
- آزمایش سازه، تصادف، صدا و مدیریت حرارتی
- پرسکاری ورقهای بدنه
- جوشکاری و اتصال قطعات بدنه
- آمادهسازی و رنگآمیزی بدنه
- نصب موتور، شاسی، کابین و تجهیزات
- اندازهگیری و کنترل فرایند تولید
- ثبت و پایش دیجیتال مراحل مونتاژ
هرکدام از این مراحل بر کیفیت ظاهری، استحکام بدنه، صدای کابین، دوام قطعات و عملکرد نهایی خودرو تأثیر میگذارد.
مرحله اول: طراحی دیجیتال لاماری ایما
ساخت خودرو از خط پرس یا جوشکاری آغاز نمیشود. پیش از آنکه نخستین ورق فولادی شکل بگیرد، مهندسان باید ساختار بدنه، شاسی، عملکرد سیستم تعلیق، ایمنی تصادف، جریان هوا و صدای کابین را بهصورت دیجیتال بررسی کنند.
فورتینگ اعلام کرده است که در فرایند تحقیق و توسعه خود از سیستم یکپارچه توسعه محصول یا IPD استفاده میکند. در این روش، طراحی، توسعه و اعتبارسنجی محصول بهصورت همزمان پیش میروند تا مشکلات احتمالی پیش از رسیدن خودرو به تولید انبوه شناسایی شوند.
چه بخشهایی شبیهسازی میشوند؟
براساس اطلاعات رسمی فورتینگ، شبیهسازیهای مهندسی این شرکت حوزههایی مانند موارد زیر را پوشش میدهد:
- سختی و استحکام سازه
- ایمنی در تصادف
- صدا، لرزش و خشونت عملکرد یا NVH
- دینامیک سیالات محاسباتی یا CFD
- مدیریت حرارتی
- دوام خستگی قطعات
- دینامیک چندجسمی
- بهینهسازی وزن، هزینه و عملکرد
این شبیهسازیها به مهندسان اجازه میدهند رفتار خودرو را پیش از ساخت نمونههای متعدد فیزیکی بررسی کنند. برای مثال، تغییر ضخامت یک قطعه، محل اتصال اجزای بدنه یا شکل مسیر انتقال نیرو در تصادف، ابتدا میتواند در محیط مجازی ارزیابی شود.
مرحله دوم: ساخت مدل و ارزیابی طراحی بدنه
فورتینگ برای توسعه مدلهای اولیه و ارزیابی طراحی، فضایی حدود ۴۰۰۰ مترمربع در اختیار دارد. در این مجموعه بخشهایی مانند اتاق ارزیابی واقعیت مجازی، کارگاه ساخت مدل، اتاق اندازهگیری مختصات و فضای بررسی مدلهای فیزیکی پیشبینی شده است.
در این مرحله، ظاهر خودرو فقط از نظر زیبایی بررسی نمیشود. تناسب قطعات بدنه، میدان دید راننده، دسترسی به اجزای کابین، فاصله قطعات، ابعاد درها و امکان تولید صنعتی طرح نیز باید ارزیابی شود.
بهعبارت دیگر، طرحی که روی نمایشگر رایانه جذاب به نظر میرسد، باید قابلیت تبدیلشدن به یک بدنه واقعی، قابل مونتاژ و قابل تعمیر را نیز داشته باشد.
مرحله سوم: آزمایشگاههای فورتینگ
یکی از مهمترین بخشهای معرفیشده در سایت Forthing امارات، مرکز تحقیق و توسعه و آزمایش است. این مرکز در پایگاه Liudong قرار دارد و مساحت ساختمانی آن حدود ۳۷ هزار مترمربع اعلام شده است.
فورتینگ میزان سرمایهگذاری مرحله نخست این مرکز را ۱۲۰ میلیون یوان عنوان میکند. دامنه برنامههای آزمایشگاهی آن نیز به حدود ۴۸۵۰ مورد آزمایشی رسیده و پوشش توان آزمایش خودرو در این مجموعه، طبق اعلام شرکت، به ۸۶.۷۵ درصد افزایش یافته است.
آیا هر دستگاه لاماری ایما ۴۸۵۰ آزمایش را پشت سر میگذارد؟
خیر. عدد ۴۸۵۰ به معنی انجام ۴۸۵۰ آزمایش جداگانه روی تکتک خودروهای تولیدی نیست.
این عدد به دامنه برنامهها، روشها و قابلیتهای آزمایشگاهی مرکز تحقیق و توسعه اشاره دارد. بخشی از این آزمایشها در زمان طراحی، بخشی روی نمونههای مهندسی، بخشی روی قطعات و بخشی در مراحل اعتبارسنجی محصول انجام میشوند.
این تفکیک اهمیت زیادی دارد؛ زیرا گاهی در مطالب تبلیغاتی، تعداد آزمونهای قابل انجام در یک مرکز بهاشتباه بهعنوان تعداد آزمایشهای انجامشده روی هر دستگاه خودرو معرفی میشود.
آزمایش صدا و لرزش NVH
NVH مخفف سه عبارت Noise، Vibration و Harshness است و به بررسی صدا، لرزش و خشونت عملکرد خودرو اشاره دارد.
فورتینگ از یک اتاق نیمهبیپژواک برای تحلیل NVH نام برده است. در چنین محیطی میتوان منابع تولید صدا و لرزش را با کاهش بازتابهای صوتی محیط بررسی کرد.
در توسعه خودرویی مانند Forthing T5 EVO، بررسی NVH میتواند بخشهای زیر را در بر بگیرد:
- صدای موتور در دورهای مختلف
- لرزش انتقالیافته به فرمان و صندلی
- صدای حرکت تایر روی سطح جاده
- صدای عبور هوا در سرعتهای بالا
- لرزش قطعات داشبورد و تریم کابین
- عملکرد دستهموتورها
- صدای سیستم تهویه
- صدای ناشی از گیربکس و مجموعه انتقال قدرت
هدف از این آزمایشها، شناسایی مسیر ورود صدا و لرزش به کابین و اصلاح طراحی قطعات پیش از تولید نهایی است.
آزمایش شبیهسازی جاده
مرکز آزمایش فورتینگ دارای آزمایشگاه شبیهسازی جاده است. این تجهیزات به مهندسان اجازه میدهند نیروها و ارتعاشاتی را که خودرو در مسیرهای واقعی تجربه میکند، در محیط کنترلشده بازسازی کنند.
در چنین آزمونهایی، رفتار بدنه، شاسی، اتصالات، سیستم تعلیق و برخی قطعات داخلی تحت بارهای تکرارشونده بررسی میشود.
شبیهسازی جاده به این معنی نیست که خودرو دیگر به آزمایش واقعی در خیابان و پیست نیاز ندارد؛ بلکه امکان تکرار شرایط مشخص را فراهم میکند تا مهندسان بتوانند تغییرات طراحی را با دقت بیشتری مقایسه کنند.
آزمایش آلایندگی و عملکرد محیطی
فورتینگ به وجود آزمایشگاه آلایندگی محیطی خودرو و اتاق اندازهگیری آلایندگی جادهای اشاره کرده است. این بخشها برای بررسی عملکرد موتور و سامانه کنترل آلایندگی در شرایط تعریفشده مورد استفاده قرار میگیرند.
در خودروهای توربوشارژ GDI، هماهنگی میان سیستم پاشش مستقیم سوخت، توربوشارژر، مدیریت موتور، سنسورها و سامانه کنترل آلایندگی اهمیت زیادی دارد. نتایج این بررسیها میتواند در تنظیم نرمافزار موتور و ارزیابی عملکرد سامانه سوخترسانی مؤثر باشد.
آزمایش سازگاری الکترومغناطیسی EMC
خودروهای جدید از تعداد زیادی واحد کنترل الکترونیکی، حسگر، موتور برقی کوچک، نمایشگر و شبکه ارتباطی استفاده میکنند. این تجهیزات نباید در عملکرد یکدیگر اختلال ایجاد کنند.
به همین دلیل، فورتینگ آزمایش تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی از نظر سازگاری الکترومغناطیسی یا EMC را نیز در فهرست توانمندیهای مرکز آزمایش خود قرار داده است.
این آزمایشها برای سامانههایی مانند موارد زیر اهمیت دارند:
- واحد کنترل موتور
- کنترل گیربکس
- سیستم ترمز و کنترل پایداری
- فرمان برقی
- نمایشگرها و سیستم مالتیمدیا
- سنسورهای پارک
- دوربینها
- تجهیزات ارتباطی
- شبکه برق و سیمکشی خودرو
مرحله چهارم: پرسکاری ورقهای بدنه
پس از نهاییشدن طراحی و انجام اعتبارسنجیهای مهندسی، فرایند ساخت قطعات فلزی بدنه آغاز میشود.
کارگاه پرس فورتینگ دارای یک خط تماماتوماتیک بازکردن رول و برش اولیه ورق و دو خط تولید پرس اتوماتیک است. ظرفیت اسمی پرسهای معرفیشده در سایت رسمی، ۵۶۰۰ تن و ۵۴۰۰ تن اعلام شده است.
در این بخش، ورقهای فلزی تحت فشار قالبها به قطعاتی مانند موارد زیر تبدیل میشوند:
- پنلهای جانبی بدنه
- سقف
- گلگیرها
- درها
- کاپوت
- بخشهایی از کف و ساختار بدنه
دقت در مرحله پرسکاری اهمیت زیادی دارد. خطا در شکلدهی یک قطعه میتواند در مراحل بعدی به ناهماهنگی فاصله درها، دشواری مونتاژ، صدای باد یا نامنظمشدن خطوط بدنه منجر شود.
مرحله پنجم: جوشکاری رباتیک بدنه
قطعاتی که در سالن پرس تولید شدهاند، باید در سالن بدنه به یک ساختار یکپارچه تبدیل شوند.
طبق اطلاعات رسمی Forthing امارات، خط جوشکاری از فناوریهایی مانند حمل خودکار قطعات، موقعیتدهی انعطافپذیر NC، جوشکاری لیزری، چسبکاری خودکار، بازرسی تصویری، جوشکاری رباتیک و اندازهگیری آنلاین استفاده میکند.
میزان استفاده از ربات در خط جوشکاری فورتینگ تا ۸۹ درصد اعلام شده است. این عدد مربوط به خط جوشکاری است و نباید آن را بهاشتباه بهعنوان درصد اتوماسیون تمام مراحل کارخانه معرفی کرد.
چرا جوشکاری رباتیک مهم است؟
رباتها میتوانند عملیات تعریفشده را با الگوی تکرارپذیر انجام دهند. هدف استفاده از آنها در خط بدنه، افزایش ثبات فرایند و کاهش اختلاف میان خودروهای تولیدشده است.
در این مرحله مواردی مانند موقعیت قطعات، ترتیب اتصالات، محل نقاط جوش و ابعاد بدنه کنترل میشوند. اندازهگیری آنلاین نیز به خط تولید کمک میکند انحراف احتمالی قطعات پیش از ادامه فرایند شناسایی شود.
فورتینگ همچنین اعلام کرده است که خط جوشکاری قابلیت تولید انعطافپذیر چند مدل را دارد؛ یعنی تجهیزات آن میتوانند برای تولید خودروهای مختلف روی یک زیرساخت مشترک تنظیم شوند.
مرحله ششم: چسبکاری و کنترل تصویری
در بدنه خودرو فقط از جوش استفاده نمیشود. چسبهای صنعتی نیز در برخی اتصالات، درزبندیها و بخشهای مشخص سازه کاربرد دارند.
فورتینگ از چسبکاری خودکار همراه با بازرسی تصویری نام میبرد. در این فرایند، سامانه بینایی ماشینی میتواند مسیر اجرای چسب و برخی ناهماهنگیهای احتمالی را بررسی کند.
اجرای یکنواخت مواد اتصالدهنده و درزبندی میتواند در کنترل نفوذ آب، کاهش صدا و حفظ کیفیت اتصال قطعات مؤثر باشد؛ هرچند کیفیت نهایی به طراحی اتصال، نوع مواد و کنترل کامل فرایند نیز وابسته است.
مرحله هفتم: رنگآمیزی بدنه لاماری ایما
پس از تکمیل بدنه خام، خودرو وارد مراحل آمادهسازی و رنگ میشود.
فورتینگ اعلام کرده است که در خط رنگ از فناوری الکتروفورز کاتدی برای افزایش مقاومت بدنه در برابر خوردگی استفاده میکند. در این روش، پوشش اولیه با کمک جریان الکتریکی روی سطوح فلزی اعمال میشود تا بخشهای مختلف بدنه پوشش مناسبی دریافت کنند.
طبق اطلاعات رسمی، عملیات پاشش رنگ در این خط بهصورت ۱۰۰ درصد رباتیک انجام میشود. این عبارت به عملیات پاشش اشاره دارد و به معنی حذف کامل نیروی انسانی از تمام مراحل آمادهسازی، کنترل یا بازرسی رنگ نیست.
مزیت رنگآمیزی رباتیک چیست؟
رنگآمیزی رباتیک با هدف دستیابی به موارد زیر انجام میشود:
- حرکت یکنواخت نازل
- کنترل بهتر مسیر پاشش
- تنظیم فاصله نازل تا بدنه
- کاهش اختلاف ضخامت لایه رنگ
- ثبات بیشتر میان خودروهای تولیدی
- کاهش هدررفت مواد
- امکان تکرار دقیق برنامه رنگآمیزی
فورتینگ همچنین به امکان عبور خودروهای دورنگ از فرایند تولید اشاره میکند. این قابلیت برای مدلهایی که با سقف یا تریم خارجی متفاوت عرضه میشوند، اهمیت دارد.
مرحله هشتم: مونتاژ موتور، بدنه و تجهیزات
پس از رنگآمیزی، بدنه وارد خط مونتاژ نهایی میشود. در این مرحله اجزایی مانند سیمکشی، داشبورد، صندلیها، شیشهها، مجموعه تعلیق، سیستم ترمز، موتور، گیربکس، قطعات کابین و تجهیزات الکترونیکی نصب میشوند.
فورتینگ اعلام کرده است که برای جابهجایی مجموعههای اصلی مانند بدنه، فریم و موتور از سامانه انتقال هوایی خودکار استفاده میکند. مونتاژ بهصورت ماژولار انجام میشود و لجستیک قطعات نیز با فرایند تولید هماهنگ شده است.
در این خط از خودروهای هدایتشونده خودکار یا AGV نیز برای حمل قطعات و جابهجایی مواد استفاده میشود. این تجهیزات میتوانند قطعات موردنیاز هر ایستگاه را طبق برنامه تولید به محل مشخص منتقل کنند.
نقش ERP و MES در خط تولید فورتینگ
فقط رباتها نیستند که خط تولید را هوشمند میکنند. اطلاعات نیز باید میان بخشهای سفارش، انبار، تولید، کنترل فرایند و مدیریت کیفیت جریان داشته باشد.
فورتینگ استفاده از سیستمهای ERP و MES را برای شفافسازی و قابلمشاهدهکردن فرایند تولید اعلام کرده است.
ERP بیشتر برای مدیریت منابع، برنامهریزی و ارتباط میان بخشهای سازمان استفاده میشود. MES نیز به ثبت و کنترل عملیات در سطح خط تولید کمک میکند.
چنین سامانههایی میتوانند اطلاعاتی مانند موارد زیر را مدیریت کنند:
- برنامه تولید
- ورود قطعات به خط
- وضعیت ایستگاههای مونتاژ
- توقفهای تولید
- دادههای کنترل فرایند
- ترتیب ساخت خودروها
- مصرف قطعات
- سوابق عملیات انجامشده
وجود سیستم دیجیتال بهتنهایی تضمینکننده نبود خطا نیست، اما امکان ردیابی و تحلیل مشکلات تولید را افزایش میدهد.
کنترل کیفیت لاماری ایما در چه مراحلی انجام میشود؟
برخلاف تصور عمومی، کنترل کیفیت فقط در انتهای خط تولید اتفاق نمیافتد. در ساخت خودرو، کنترل فرایند باید از مرحله طراحی آغاز شود و در پرسکاری، جوشکاری، رنگ و مونتاژ ادامه پیدا کند.
براساس اطلاعات منتشرشده توسط فورتینگ، نمونههایی از کنترل فرایند عبارتاند از:
| مرحله | روش کنترل معرفیشده |
|---|---|
| طراحی | شبیهسازی سازه، تصادف، NVH و مدیریت حرارتی |
| آزمایش | آزمون آلایندگی، دوام، EMC و شبیهسازی جاده |
| پرسکاری | تولید خودکار قطعات بدنه |
| جوشکاری | موقعیتدهی NC، بازرسی تصویری و اندازهگیری آنلاین |
| اتصال بدنه | چسبکاری خودکار و کنترل تصویری |
| رنگ | الکتروفورز کاتدی و پاشش رباتیک |
| مونتاژ | مونتاژ ماژولار و لجستیک یکپارچه |
| مدیریت تولید | ثبت و پایش فرایند با ERP و MES |
این جدول نشان میدهد کیفیت خودرو نتیجه یک ایستگاه یا یک آزمایش نهایی نیست؛ بلکه باید در تمام زنجیره طراحی و تولید مدیریت شود.
آیا ساخت رباتیک به معنی بینیازی از سرویس است؟
خیر. حتی خودرویی که با خطوط اتوماتیک و تجهیزات دقیق تولید شده باشد، همچنان به نگهداری دورهای نیاز دارد.
کیفیت تولید و کیفیت نگهداری دو موضوع جدا اما مرتبط هستند. خط تولید تلاش میکند خودرو با مشخصات تعریفشده ساخته شود؛ اما پس از تحویل، عواملی مانند شیوه رانندگی، کیفیت سوخت، شرایط آبوهوایی، ترافیک، زمان تعویض روغن و نحوه سرویس بر دوام خودرو اثر میگذارند.
در لاماری ایما، توجه به سرویس بخشهای زیر اهمیت ویژهای دارد:
- روغن و فیلتر موتور توربوشارژ
- سیستم خنککاری
- فیلتر هوای موتور
- شمعها
- گیربکس دوکلاچه تر
- سیستم ترمز
- فشار باد تایرها
- سامانههای الکترونیکی
- بهروزرسانیها و بررسی خطاهای ثبتشده در دیاگ
به همین دلیل، تولید پیشرفته جایگزین سرویس اصولی نمیشود. نگهداری صحیح کمک میکند عملکردی که در زمان طراحی و تولید برای خودرو در نظر گرفته شده است، در دوره مالکیت حفظ شود.
لاماری ایما در چین ساخته میشود یا ایران؟
زیرساخت طراحی و تولید خانواده Forthing T5 EVO متعلق به شرکت Dongfeng Liuzhou Motor در چین است. لاماری نیز نام تجاری محصولات سواری آرین پارس موتور در ایران است و نسخه بازار ایران با نام لاماری ایما عرضه و مونتاژ میشود.
بااینحال، صفحه Forthing امارات جزئیات مربوط به درصد ساخت داخل، نوع قطعات CKD یا مراحل دقیق مونتاژ نسخه ایرانی را منتشر نکرده است. برای بیان جزئیات خط مونتاژ ایران باید به اطلاعات رسمی آرین پارس موتور استناد شود.
بنابراین بهتر است گفته شود:
«لاماری ایما از خانواده فنی Forthing T5 EVO است؛ طراحی و زیرساخت اصلی محصول در مجموعه Dongfeng Liuzhou Motor شکل گرفته و نسخه بازار ایران توسط آرین پارس موتور با برند لاماری عرضه و مونتاژ میشود.»
نتیجهگیری؛ از طراحی دیجیتال تا لاماری ایما
بررسی اطلاعات رسمی Forthing امارات نشان میدهد تولید محصولات این برند فقط به مونتاژ چند قطعه محدود نیست. فرایند توسعه از طراحی دیجیتال و شبیهسازی آغاز میشود، در آزمایشگاههای تخصصی ادامه پیدا میکند و سپس به خطوط پرس، جوشکاری رباتیک، رنگآمیزی و مونتاژ نهایی میرسد.
مرکز آزمایش ۳۷ هزار مترمربعی، برنامههای آزمایشی گسترده، خطوط پرس ۵۶۰۰ و ۵۴۰۰ تنی، استفاده تا ۸۹ درصدی از رباتها در جوشکاری، پاشش تمامرباتیک رنگ و استفاده از سیستمهای ERP و MES، تصویری از توان مهندسی و تولید فورتینگ ارائه میکنند.
البته این اعداد باید دقیق تفسیر شوند. برای مثال، ۸۹ درصد مربوط به میزان استفاده از ربات در خط جوشکاری است و ۴۸۵۰ مورد نیز به دامنه برنامههای آزمایشگاهی اشاره دارد، نه تعداد آزمایشهایی که روی هر دستگاه لاماری ایما انجام میشود.
برای مالکان لاماری، شناخت این فرایند یک نتیجه مهم دارد: همانطور که خودرو با طراحی مهندسی، اندازهگیری و کنترل فرایند تولید میشود، نگهداری آن نیز باید بر پایه سرویس اصولی، قطعات مناسب و تشخیص تخصصی انجام شود؛ نه بر اساس آزمونوخطا.
پرسشهای متداول
لاماری ایما در خانواده Forthing T5 EVO قرار دارد. تطابق ابعاد، موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ GDI، قدرت ۱۴۵ کیلووات، گشتاور ۲۸۵ نیوتنمتر و گیربکس هفتسرعته دوکلاچه، ارتباط فنی این دو مدل را نشان میدهد.
شرکت Dongfeng Liuzhou Motor در شهر لیوژو، منطقه گوانگشی چین فعالیت میکند و برند خودروهای سواری آن Forthing است.
فورتینگ میزان استفاده از ربات در خط جوشکاری را تا ۸۹ درصد اعلام کرده است. این عدد به خط جوشکاری مربوط میشود، نه کل کارخانه.
براساس اطلاعات رسمی Forthing، عملیات پاشش رنگ در خط معرفیشده بهصورت ۱۰۰ درصد رباتیک انجام میشود و برای افزایش مقاومت خوردگی از الکتروفورز کاتدی استفاده شده است.
خیر. عدد ۴۸۵۰ به دامنه برنامهها و قابلیتهای آزمایشگاهی مرکز تحقیق و توسعه اشاره دارد و به معنی انجام این تعداد آزمایش روی هر خودرو نیست.
این آزمایشگاه صدا، لرزش و خشونت عملکرد خودرو را بررسی میکند. صدای موتور، لرزش کابین، صدای تایر و صدای عبور هوا از جمله موضوعاتی هستند که میتوانند در توسعه NVH ارزیابی شوند.
زیرا کیفیت تولید فقط وضعیت اولیه خودرو را تعیین میکند. کیفیت روغن، سوخت، شرایط رانندگی، دمای محیط و رعایت زمان سرویس بر دوام موتور، گیربکس و سایر قطعات اثر میگذارند.
بدون دیدگاه